在2021中国产业大会暨流行趋势发布和新品试骑活动现场，千里达展台带给了我们很多惊喜，比如在其官网上没有出现的越野公路车型以及一辆未命名的公路车，而最受欢迎的是意大利女子车队主将Eva的同款山地战车，它帮助Eva在国外赛事上获得多个重量级荣誉，如世锦赛第2名。笔者在产业大会上终于见到了实车——顶配的展示车和较为低配的试骑车。

展示车车架使用意大利队版涂装，和Eva车上有所不同的是上管少了几个Logo，并且立管部分的意大利国旗也消失了。

该车的悬挂结构使用了目前市面上XC（Cross Country，在山地车级别的定位属于轻型级别的越野车）最流行的单转点形变后叉结构，该结构是轻量和效率的最佳组合。不过该车车架质量（重量）官方数据是2 050 g±50 g，并没有体现太多轻量化属性，主要原因是其造型和管型以强度和刚度作为首选，硬朗的棱角注定它不是一款轻量的碳纤维产品。

管型避让车架并不支持双水壶架，即便是M码的试骑车也是如此，据悉千里达未来将会优化车架设计，以解决该问题。

该车的五通则使用了非常省心的BSA螺纹五通，无论是拆卸安装或者走线调试都非常方便，值得一提的是还附带了稳链器。但车架走线设定有问题，右后下叉变速走线长而绕，变速手感大打折扣，解决方案也不是没有：更换阻力更小的变速线或者使用AXS系列。

展示车配置几乎是一车顶配，由于供应链问题，该车的前叉使用到次顶级的SID Select+，SID Select+和顶级款的SID Ult SL最大区别是其使用了Charger 2.1阻尼，而顶级的是Race Day阻尼。Charger 2.1其实很好用，同时还比Race Day阻尼多了低速阻尼調节。

一套司空见惯的XTR 9100系列中套，刹车是2活塞9100刹车，它更加轻量，我们可以看到XTR牙盘在阳光下非常漂亮有质感。

Reverb AXS无线升降座管作为近几年升降座管类目的大热门产品，出现在顶级车上是十分自然的，少了一根线烦恼解决不少，即便是没有升降内走线孔的车架，依旧可以无缝安装。

座垫来自Selle italia，这款名为Modex X SuperFlow的座垫使用了凝胶作为填充物。这款座垫我有幸使用过一下，座垫表面防滑效果很棒，并且给予车手很好的支撑，但是质量（重量）方面并不占优势，145 mm宽度能够很好地搭配升降座管。

该车经过奥运会验证的一体把，760 mm长度很配67.5头管角度，其亮橙色有很高的识别度。

试骑体验

由于展示车的车架尺寸不适合笔者，所以笔者选择了M码的试骑车作为测试。试骑车配置相比展示车就要低得多，不过并不太影响笔者体验车架。

试骑车在下坡时因为车架尺寸问题留给座舱的空间非常小，同时又由于装了120 mm前叉，对于身高180 cm的笔者我来说R值（头管和五通的相对距离）非常短，所以在下坡时笔者在遇到颠簸或者落地瞬间总会有要颠出去的感觉，所以大家要选择适合自己身高的尺码。但是身高170 cm左右的车手表示其稳定性非常优秀。希望下次试骑车多提供几个尺码。

由于车架采用单转点形变后叉结构并且非高转点设计，在后胆没有锁死的情况下高功率摇车输出时，悬挂出现了明显晃动，这是所有单转点形变后叉结构设计都会出现的问题。由于供应链问题目前线控后胆选择较少，如果你想使用这款车架，记得一定要购买线控锁死后胆。

车架刚度表现也很突出，因为要参与世界级赛事的拉扯，每次更有效的输出都可以传递到轮组上，这或许是Eva骑着它取得各种殊荣的原因之一。

一体把刚度表现很好，但是似乎还可以再做得更极致一些，或许在碳布的选择上可以使用韧性更好的材料用于把立附近，过滤掉更多震动;一体把在几何方面的实际体验也很好，为车手在站姿时提供更长的R值，在坐姿时却可以缩短一些TT值。