2021中国自行车产业大会期间，《中国自行车》分别采访了自行车、电动自行车和零部件3家知名企业的负责人，就行业发展趋势、自主品牌建设、海外市场开拓和科研技术转化等问题，请他们表达自己的想法和规划，希望能为读者带来借鉴。

天津金轮自行车集团有限公司总裁杨玉峰访谈

《中国自行车》：您认为国内外自行车产业未来的发展有哪些趋势和特点？

杨玉峰总裁：我认为，从禧玛诺零部件的销售就可以看出自行车产业发展的趋势，因为它是一个风向标。2020年，我们购买了近200万套禧玛诺套件，我们有将近80%的产品都选用禧玛诺套件，而且这个比例每年都在提升。这说明产品的单价、档次都在提升，现在中高档次的自行车产品成为了市场的需求点。消费者对产品的认知越来越清晰，他们愿意以更高的价格购买配备禧玛诺拨链器和铝车架的整车产品，提高用车的档次。在我们自行车的重要市场，这一点体现得很明显，像中南美国家，比如智利等国家，我们的产品不但销量高，而且档次也很高。

国内市场方面，我们是以百客屋的形式进行拓展。金轮的百客屋不仅是一个销售综合品牌（包括我们自己品牌在内）的自行车体验店，还是一个骑行爱好者线上和线下的骑行组织平台。我们会把自有产品和引进的其他品牌产品区分开，不会产生一个“内卷”的情况。我们引进比较高端的法国自行车品牌拉皮尔（Lapierre），再加上我们自有品牌图腾（TOTEM），现在整体上国内的销售比例每年都在递增。因此，金轮对国内市场是看好的，我们觉得中高端的骑行产品在国内是有成长空间的。

目前，我们自行车行业里，很多企业在建智能化的工厂，这也是一个趋势。金轮在天津新投建的工厂，目前占地10万㎡，准备建成一个产能目标达到100万辆电助力自行车和100萬辆高档自行车的“双100万”工厂。我们就准备做一个五星级的现代化智能工厂，希望通过智能化的工艺和技术，来提高整个产能和效率。

目前，风生水起的电助力自行车市场，实际上是给我们行业一个绝佳的机会，我们在认真思考怎么把这个产品转化成自己品牌的一个核心竞争力。电助力自行车不同于普通传统自行车，它的软件系统体现出这种产品的价值所在，能给消费者带来完全不同的体验感。金轮很重视软件系统的研发，我们希望将现在最流行的IoT（Internet of things，物联网）技术应用到自行车产品上，做到人、车信息的采集，再利用这些信息来升级产品。

金轮专门组建了一个技术团队来研发电助力自行车的智能化。特斯拉汽车就广泛地应用了IoT技术，通过采集消费者使用习惯来开发产品的功能。在这方面，电助力自行车比汽车还复杂，因为人骑车的过程跟开车不一样，人骑车时心率会随着踏频不同而变化。如果IoT技术得到深度挖掘，能够令电助力自行车产品的档次得到很大程度的提升。

《中国自行车》：请问金轮是如何构建自主品牌建设的？

杨玉峰总裁：实际上谈到品牌，这是跟时间有关系的。品牌还是需要用时间积累，还有口碑积累，才能提高品牌的市场占有率。

对于金轮来说，目前在认真抓“双电”，一个是电商，一个是电助力自行车，这是我们想把握的机遇。因为电商的品牌培养和线下销售不太一样，相对来说可能会更快一些。如今，线上销售越来越多地侵占线下销售的比例，这个变化我们比较重视。目前，我们在海外（美国、欧洲）都成立了自己的独立网站，进行重点销售。同时，我们在东南亚、欧洲、美国等市场，重点培养海外品牌电商的代理商。欧洲目前是电助力自行车主打市场，预计2025年欧洲电助力自行车的销量将达到1 500万台。像电动汽车一样，对于年轻一代来说，特斯拉、蔚然虽然是新品牌，但只要体验好、价格合适，他们就会购买，电助力自行车也是如此。因此我们在很多国家做了电商方面的尝试和推动，以便我们和欧美国家的传统著名品牌抗衡和竞争。我们抓住这个机会，收效还是很明显的。

《中国自行车》：金轮是怎样应对国外的贸易壁垒的？

杨玉峰总裁：贸易壁垒实际上是一种形式，更需要关注的是怎么去掌控或者操作贸易战，我们成功的经验是在欧洲建厂。我们10年前就有相关规划，6年前就已经着手开始在捷克建工厂。海外工厂现在已经成熟运转，因此反倾销对我们的影响比较小，我们整个企业的发展都没有受到太大影响。

雅迪科技集团电助力自行车事业部副总经理万柏扬访谈

《中国自行车》：您认为目前整个电助力自行车的发展现状和行业趋势怎样？

万柏扬副总经理：电助力自行车作为“比纯电更运动、比脚踏更自由”的骑行工具，在全球有着广泛的用户群体。虽然对很多国内消费者来说它是新物种，但早已风靡海外多年。在欧洲，电助力自行车2020年销量突破460万台，并且保持着20%的年增长速度;在荷兰、比利时等国，电助力自行车的渗透率更是超50%，这意味着，每卖出2台两轮自行车，其中就有1台是电助力自行车;在日本，电助力自行车的年销量也已经突破70万台。

在中国，骑行爱好者的规模近2 000万人，同时每年保持着高速增长，这表明消费者对享受骑行乐趣有了更强烈的追求。雅迪率先洞见电助力自行车品类兴起所代表的绿色环保出行方式和健康生活理念，对消费者的骑行需求和文化进行精准挖掘，打造“人电混合、畅享骑趣”的助力骑行体验，为国人提供了全新的绿色出行方式。

《中国自行车》：请介绍一下雅迪在电助力自行车领域的成果和发展方向。

万柏扬副总经理：雅迪电助力自行车旨在打造“人电混合、畅享骑趣”的助力骑行体验，倡导绿色环保的出行方式，以科技推动骑行进化，引领骑行进阶。雅迪电助力自行车实现了产销研一体化，自主研发、生产、销售。雅迪电助力自行车作为轻便动感、绿色出行的产物，将进一步满足消费者追求骑行乐趣和健康生活方式的需求，也为行业带来了不同以往的绿色出行解决方案。

《中国自行车》：雅迪是怎么发展自主品牌的？

万柏扬副总经理：中国的两轮电动车产业全球最大，中国也是两轮电动车技术总体领先的生产第一大国。对此，雅迪作为一个民族电动车品牌感到深深的自豪与荣幸。在扎根电动车行业20多年的时间里，雅迪始终坚信技术是发展的核心，而且技术没有捷径可走。作为一个民族品牌、自主品牌，雅迪认为有责任和义务扛起掌握核心技术创新的大旗。

在实际行动中，雅迪围绕“提供让消费者有幸福感的产品和服务”的品牌使命，已经形成了初具规模的自主品牌护城河。截至目前，雅迪共拥有788项专利，拥有2个CNAS实验室、6家技术研发中心、1家工业设计技术中心。同时，在自主研发电池、电机、电控等技术方面，雅迪都取得了突破性进展，研制成功了TTFAR增程系统、石墨烯电池、凸极电机、一体式侧挂电机等独家专利产品。

未来，雅迪也会持续关注新能源、动力、智能、云计算等更多技术赛道的发展，去探索未来新技术的应用场景及其产品形态，持续造福广大民众。

《中国自行车》：雅迪在海外市场的发展如何？

万柏扬副总经理：雅迪从成立之初，就拥有“成为世界级企业，引领行业发展”的企业愿景。经过20多年不懈努力，雅迪在“更高端战略”的引领下，制造出的高品质产品赢得了全球88国消费者的喜爱和认可。同时，雅迪还在越南建造了海外基地，在德国建立了欧洲运营中心，还和日本松下、瑞典贝格、奥地利KISKA等全球顶级供应商建立了长期合作关系，建立了覆盖全球的完整供应链。

还是那句话，掌握核心技术创新，这不仅是雅迪发展自主品牌的基石，也是雅迪打破海外贸易壁垒，构建品牌全球化护城河的关键。在最近刚刚落幕的意大利米兰国际摩托车展会（EICMA 2021）上，雅迪就展示了快充技术、无线充电技术和新物种雅迪换换系列，向海外客户展示了一整套领先技术能源解决方案，收获了海外媒体、渠道商、消费者的一致好评。

未来，雅迪还会在供应链及产能、产品、渠道力、服务等维度进行全球布局，整合全球资源实现产品多样化布局，并逐步扩大海外版图，建设海外标杆市场，努力成为中国智造在海外的亮眼名片。

《中国自行车》：雅迪在科技转化方面有什么经验？

万柏扬副总经理：掌握核心技术创新是一件知易行难的事情。因为每一项技术的升级和突破，都需要大量科研人员持续地投入在同一个看似枯燥的项目上，而且试验结果有成功就有失败，可能你特别努力反而扑了个空，所以研发本身其实是最困难的环节。

像雅迪TTFAR石墨烯电池就经历了3年的研发过程，到现在TTFAR石墨烯3代电池历经7年研发、4年市场检验，投入了近百人的研发团队。为了提升0.5 Ah的电池容量，我们的研发人员先后制定了上百种方案，进行上千次的试验验证。

如果非要给科技转化总结一句经验，那就是“失败是成功之母”，每项技术成果背后一定是有无数次失败的尝试。但只要雅迪还在，堅持技术创新的初心就不会动摇，2021年我们更是加大了研发经费投入，为我们的核心技术突破提供更好的支持。

珠海蓝图控制器科技有限公司董事长刘春生访谈

《中国自行车》：中国零部件产品未来发展的主要趋势是怎样的？

刘春生董事长：目前来看，零部件产品会向更高端的方向发展。2021年国内市场的情况是，中高端零部件缺货的情况还是较为突出，这种情况估计一直要到2023年甚至2024年才能缓解和改善。因此，从市场反馈可以得出结论，高标准、高品质是中国零部件产品未来的发展趋势。

《中国自行车》：蓝图在自主品牌发展方面有什么经验可以分享？

刘春生董事长：在蓝图的发展过程中，我们一直坚持核心技术的自主研发，将产品的创新放在第一位。在我们企业成立之初，就确立了通过研发做好产品的目标。有了好的产品就一定会被市场认可，所以我们每年研发的资金投入近千万元人民币，这几年在研发上的投入费用累计达到了三四千万元人民币。所以这几年我们研发出的许多产品，客户接受度比较高，产品的创新性和品质的稳定性是关键。

《中国自行车》：近年来，国外电助力自行车的风潮正劲，您是怎么看这股风潮的？

刘春生董事长：电助力自行车发展的这个趋势很明显，由此带来的变化是自行车的电子化趋势会更加显著，比如说以前传统的山地车，现在会配备电机、传感器等。而且未来，自行车上的传感器会越来越多，包括蓝图生产的变速器也会加装传感器，我们陆续推出了第一代、第二代的电子变速器。我认为，自行车的电子化确实会加速，现在电机的技术也日益成熟，这些技术结合起来，运用在电助力自行车上，是很好的自行车智能化发展趋势。

《中国自行车》：蓝图在海外市场开拓方面有哪些计划？