慕冰

摘要 在城市化进程加深以及社会经济收入水平提升的背景下，城市道路车辆的数量处于与日俱增的发展状态。为提高城市道路车辆通行水平，尽可能地避免出现交通堵塞的问题，就需要从优化城市道路交叉口交通组织的角度出发，保证车辆通行。从目前现状来看，城市道路交叉口交通组织设计还存在不科学之处。设计人员需要找到城市道路交叉口交通组织问题出现的原因，进而探究科学的策略，从而提高城市道路交叉口交通组织设计水平。文章主要分析了交通组织优化的基本概念，研究了交叉口交通的通行现状，探究了城市道路交叉口交通组织优化设计的目标、基本原则、设计思路以及设计要点，以期更好地指导城市道路交叉口交通组织优化设计工作。

关键词 交叉口;城市道路;交通组织;优化设计

中图分类号 U491 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2022）01-0065-03

0 引言

道路设计影响着人民出行质量，在城市道路车辆大幅度增加的背景下，设计人员更加需要考虑交通组织设计有效方法。由于城市道路交叉口交通组织设计是整个设计工作的重点与难点，设计人员需要深入地研究城市道路交叉口交通组织设计工作，把握设计方向与技巧，为人民的高效通行打下基础。

1 交通组织优化的基本概念

交通组织优化指的是结合时间与空间，做好车辆的分流管理工作，最大限度地利用交通网，提高交通运输水平，保证驾驶者与出行者人身安全。在优化交通组织的过程中，一定要注重构建工程建设方案，采取合理的交通控制措施等，确保道路网建设水平，为人民提供良好的交通环境。由于城市道路交叉口是交通组织优化设计的重点，相关人员需要认真地研究城市道路交叉口交通组织设计手段，增强城市交通的安全性、畅通性，最大限度地降低交通运输压力。

2 交叉口交通的通行现状

从目前现状来看，交叉口交通的通行现状并不乐观，主要表现在以下方面：一是车道数量不合理。有的车道的车辆数量多，而有的车道的车辆数量少，这样会影响车辆通行效率。二是渠化设计不科学。渠道设计的流动性功能不明显，不利于确保车辆顺利与安全通行。三是交通标志不太明显。交通标志具有引导作用，在交通标志不太明显的情况之下，既容易造成交通安全事故，又容易增加通行时间与资金成本。为改善交叉口交通的通行现状，相关人员需要探究交叉口交通的通行设计方法与思路，提高交叉口交通组织设计水平。与此同时，相关人员需要注重总结交叉口交通组织设计经验，反思交叉口交通组织设计工作，进而为后续设计工作的有效进行提供可靠的依据[1]。

3 城市道路交叉口交通组织优化设计的目标与基本原则

3.1 城市道路交叉口交通组织优化设计的目标

通过科学的城市道路交叉口交通组织优化设计的目标，可保证设计工作的顺利进行。因此，应该提前确定设计目标。研究发现，城市道路交叉口交通组织优化设计共包括四大目标，具体如下：一是在交叉路口车辆多，若是不注重做好城市道路交叉口交通组织优化设计工作，就难以保证通行安全，为此应将通行安全作为设计的一大目标，减少交通事故发生频率。通常情况之下，会通过减少、分散冲突点，缩小交织区域的方式，提升安全通行水平。二是城市道路交叉口往往汇聚大量的车，如果城市道路交叉口的车辆通行效率低，就会降低交通运输水平。因此，设计人员将提高市道路交叉口的车辆通行效率作为设计目标。通过做好信号灯设计及与控制工作以及优化车辆渠道，就可以在很大的程度上確保车辆通行效率。三是在进行城市道路交叉口交通组织设计中，应尽量避免路侧开口影响主干路的交通。所以，其也成为交通组织设计工作的目标。四是在高峰阶段，车辆数量多，如果城市道路交叉口不能够承载过多的车辆，就会在很大的程度上降低交通服务水平。因此，提高交通服务水平也成为城市道路交叉口交通组织优化设计的目标。对于设计人员来讲，其需要根据城市道路交叉口交通组织优化设计目标，明确设计思路，进而构建科学的设计方案。

3.2 城市道路交叉口交通组织优化的基本原则

3.2.1 交通分离

在城市道路交叉路口存在不同类型、流向与流速的车辆。为促进城市道路的畅通性，就需要遵循交通分离的原则进行交通组织优化设计工作。其中，可按照车辆类型做好交通组织优化设计工作。车辆主要分为机动车与非机动车两大类型，针对这两种类型的车辆，可通过规定放行顺序与轨道的方式，保证车辆高效通行;也可按照车辆流向做好交通组织优化设计工作。如可通过设置进口道导向车道以及设计专用信号的方式，避免车辆在通行的过程中出现冲突;还可以按照车辆行驶速度做好交通组织优化设计工作。如可设计快车道与慢车道的方法，提高交通运输水平[2]。

3.2.2 交通量控制和调节

在交通组织优化设计中，要遵守交通量控制和调节的原则。比如，可对交叉口通行的车辆进行限速管理，同时可限制交叉路口通行车辆的类型，还可通过限制左转弯的方式，加快交通运输速度。城市交通运输在早高峰、晚高峰时城市车辆会大量的增加，为降低早高峰与晚高峰车辆堵塞发生概率，可针对这两种时段做好交通组织设计工作。由于平峰时段与早高峰、晚高峰时段的车辆通信数量、速度等存在差异，相关人员需要根据实际情况，构建交通组织优化设计，以达到良好的交通量控制和调节效果。

3.2.3 交通性质疏导

交通性质疏导是城市道路交叉口交通组织优化设计一大原则，相关人员同样需要遵守该原则。消防、公安、救护车、公交车等属于特殊的车种，关系着人民安全。针对此种类型的车辆，要对其放宽限制，确保其在交叉路口中顺利通行。

4 城市道路交叉口交通组织优化的基本思路

为进一步城市道路交叉口交通组织，缓解交通压力，便利人们出行，设计人员需要明确城市道路交叉口交通组织思路，充分把控城市道路交叉口交通组织设计工作。首先，立足于城市道路交叉口交通现状，避免偏离交通组织设计方向。提前深入到实地之中，开展调查研究活动，了解交叉口的几何特征、交叉口内的流量、流向等，从而为后续的交通组织设计工作的顺利推进提供可靠的依据。其次，对调查所得的数据进行定性与定量的分析。调查所得的数据是交通组织设计工作的重要依据。为确保交通组织设计效果，有必要应用定性与定量法分析调查所得数据，其中可以从通行能力、延误、冲突点等角度开展计算分析工作。再次，制定初步的交通组织优化方案。结合调查所得的数据以及计算分析的结果，形成初步的交通组织优化方案。在制定交通组织优化方案时，要将“导向车道设置、信号配时、交叉口内标志标线、禁限措施”等重要内容融入交通组织优化方案之中，以此保证城市道路交叉口道路的通行水平。最后，检验与评价初步制定的交通组织优化方案。成立工作小组实证检验方案设计的可行性，进而科学地评价方案。若是方案存在问题，就需要结合实际情况，改进方案，提升方案设计水平，保障方案的适用性、有效性。

5 城市道路交叉口交通组织优化设计措施

5.1 信号控制交叉口设计

5.1.1 标志

标志具有导向的作用，在城市道路交叉口交通组织优化设计中，要合理地设计标志。设计标志的设计具体如下：一是观察绿化隔离带，确定是否存在影响驾驶者视野的障碍物，若是存在影响驾驶者视野的障碍物，就需要做好提醒标志的设计工作。二是关注中心护栏，了解道路路面情况，做好车辆通行标志设计工作。三是观察城市道路口车辆情况，清楚车辆数量以及路面的宽度，依据交通管理制度，做好车辆掉头与不准掉头的标志设计工作。四是注重控制标志杆上悬挂标志牌的数量，以防影响驾驶人作出正确的判断，其中一根标志杆上悬挂的标志牌最多不宜超过三个。五是提前设置导向车道指示标志和指路标志，避免驾驶人驶入错误的车道，以致偏离正确的方向。通常情况下，导向车道指示标志设置在交叉口前30～80 m处;指路标志设置在距交叉口50～100 m处。通过做好这些工作，就可以为驾驶人提供行驶便利。六是在设计标志时，还需要考虑夜间可视性要素。其中，可以应用反光性能强的材料作为标志制作的材料。在这种情况之下，驾驶人即使在光线不好的夜间，也容易看清交通标志。标志设计与交通运输水平、人民生命财产安全具有重要的关系，因此相关人员更加需要重视标志设计工作。

5.1.2 标线

标线设计是城市道路交叉口交通组织优化设计的一项重要工作。在标线设计时，要注重提前搜集车辆行驶速度、车辆行驶数量等信息，进而在道路上设计合理的标线。做好标线设计的关键点之一是了解标线类型、标线设计的方法、标线设计的注意事项等。为此，相关人员需要认真地研究标线设计工作，掌握标线设计的技巧。停止线、中心隔离线、非机动车禁止线等属于常用的标线。值得注意的是：路段车速影响导向箭头规划以及导向车道线长度确定。所以，一定要在开展导向箭头规划以及导向车道线长度确定时考虑路段车速这个重要因素，否则就不容易实现预期安全通行的目的。其中，在路段车速在60 km/h以上的情况下，导向箭头至少重复三次，导向车道线至少为60 m;车速在60 km/h以下，导向箭头至少重复两次，导向车道线至少为30 m。由此可见，标线设计工作涉及众多的因素以及内容，是一项系统与复杂的工作。对于设计人员来讲，其更加需要掌握这些常用标线的设计方式，为车辆的顺利与安全通行奠定基础。

5.1.3 信号灯

信号灯是交通通行的依据，现如今，人们已经将“红灯停、绿灯行”与“黄灯亮了等一等”的信号通行口头语铭记于心。在信号灯的设计之中，设计人员需要清楚红灯、绿灯、黄灯的含义，做好三种信号灯亮起的时间，进而提高交通运输效率。同时要做好信号灯位置的摆设工作，确保驾驶人员与行人等都能够清楚地看到信号灯。在现代社会下，有必要引进智能化技术，做好信号设计工作，进而确保信号机依据实际交通情况作出科学的交通信号判断，从而科学地调节车流量、人流量。对于驾驶人员与行人来讲，其需要遵循信号灯通行规则，避免出现违反信号灯通行规则的问题。

5.2 交叉口渠化设计

5.2.1 进口道车道

在城市道路交叉口交通组织设计中，还要关注进口道车道，做好进口道车道设计工作。其中，设计人员需要做好左转弯车道的设计工作。一方面，要考虑整体车道的宽度，另一方面，要考虑左转弯车辆通行的数量。之后，设计人员需要根据实际情况设计左转弯待停区域以及左转弯道路的增设工作。

5.2.2 出口道车道

出口道车道同样是设计人员需要重点研究的交通组织优化设计工作。对于交通流量较大的路口，应该增设出口数量，确保车辆高效地驶出。与此同时，设计人员需要做好出口道的宽度设计工作，避免车辆在行驶的过程中发生碰撞[3]。除此之外，设计人员需要开展出道口长度的设计工作。也就是说，出口道设计工作包括三大设计要点，即出口道车道数、出口道宽度以及出道口长度。针对新建和改建的城市道路平面交叉口出口道，需要了解道路上游同一信号相位流入的最大进口道的车道数，进而根据所了解的数据，明确出口道的车道数。然后，就需要依据出口道增加的车道数，明确出口道的宽度。另外，还需依据出口道的展宽段和展宽渐变段，明确出口道的长度。通过合理地明确出口道车道数、出口道宽度以及出道口长度，就可以更好地保证车辆顺利驶出车道，以缓解交通压力。

5.2.3 掉头车道

在车辆行驶的过程中，驾驶人员会根据自身的出行需求，进行掉头。对于交通组织设计人员来讲，其需要清楚驾驶人员的掉头需求，做好掉头车道的设计工作。为提升掉头车道设计水平，设计人员应提前调查了解驾驶人员掉头的原因，获知道路详细情况。与此同时，设计人员需要了解不同类型车辆的车宽、轴距等信息，进而科学地设计掉头车道。由于车辆的行驶速度是影响掉头车道设计水平的一项重要因素，设计人员还需要清楚车辆的行驶速度，根据车辆行驶速度分析、计算转弯半径，从而保证掉头车道设计的合理性、科学性[5]。设计人员还需要做好掉头车辆位置的设计工作，保证车辆行驶的安全性。另外，设计人员需要分离掉头车辆与左转车辆，避免出现交通事故[4]。

5.3 人行过街设计

对于车流量并不大的路口，可采取平面行人过街的方式，进行人行过街设计。对于车流量大的路口，可采取立体化行人过街的方式，进行人行过街设计。在这种情况之下，就容易保证行人通行安全。总而言之，应根据路口具体情况，做好人行过街设计。

6 结束语

综上所述，近年来，城市道路通行成为立了社会大众关注的焦点。由于城市道路交叉口交通组织设计情况是影响道路通行水平的重要因素，相关人员需要高度地重视城市道路交叉口交通组织设计工作，不断地更新设计理念与方法，以此提升设计水平。该文主要从信号控制交叉口、交叉口渠化、人行过街三个角度探究了城市道路交叉口交通组织優化设计要点、方法等，对设计工作的顺利推进具有一定的指导作用。相关人员可合理地吸收与借鉴设计经验，以保证城市道路交叉口交通组织优化设计效果。

参考文献

[1]文志林.城市道路组合型交叉口交通组织设计[J].交通世界，2021（7）：26-27.

[2]梁修诚.城市道路组合型交叉口交通组织优化设计[J].交通与运输，2020（S1）：36-39+45.

[3]李斌.城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计分析[J].建材与装饰，2020（5）：252-253.

[4]薛科进.城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计研究[J].建材与装饰，2019（31）：263-264.

[5]魏丹，刘斌.浅谈城市道路环形交叉口交通组织的改造与优化[J].科技风，2018（31）：109.