郎朗

对于現在年轻一代的消费者来说，“技术日产”这个称呼似乎显得有些陌生了。回顾日产近90年的技术发展，无论是在燃油领域、电动车发展还是智能技术上，都拥有着深厚的积淀。1994年的日产VQ发动机连续14年获得了“沃德十佳发动机”评选，2007年GTR的双顶置凸轮轴V6结构的VR发动机研制成功，造就了一代战神车型。东风日产在电动车领域也拥有70多年的纯电汽车制造史，超过25年的电池研发和制造经验，1947年的时候就拥有了首款电动车TAMA，在2010年LEAF聆风量产之后，目前全球累计销量已经超过50万辆。可以说，这些年日产其实一直走在技术发展的前沿道路上，不过好汉不提当年勇，不聊“那些年”的事儿，就看看日产近几年研发的可变压缩比技术，该项技术也被应用到了世界首批量产的发动机上，搭载在全新奇骏上的VC-Turbo超变擎300发动机，拥有着全球独创多连杆结构，实现压缩比可变，融合前瞻性科技、制造技术于一身。

说起全新奇骏，这台车在我们手里试驾的时间也不算短了，在这几个月的时间里它陪我们走遍了北京的大街小巷，陪着我们工作与生活，在这里我也说一说这段时间里这台车给大家留下的印象。

说起汽车大家第一眼看到的一定是外观，外观设计的好看与否对于车型的销量会起到至关重要的作用。全新奇骏采用了全新的设计语言——V-Motion3.0设计语言，V-Motion前脸加上LED星舰分体式大灯设计感十足，再配合力量感十足的腰线、悬浮式车顶、宽体轮拱、双色车身与19英寸大轮毂，开起来拥有很高的辨识度。……