文/徐飞 设计/邱洪涛

近期，Euro NCAP发布了2021年度第六批车型测试结果。本次发布的五款车型来自福特、现代、丰田三个品牌，均为SUV，包含电动车型2款，燃油车型3款。其中福特野马Mach-E、现代IONIQ 5和TUCSON以及丰田Yaris Cross获得五星级安全评价，现代BAYON获得四星级评价。

福特全新纯电跨界SUV野马Mach-E一经推出便得到了国内外消费者的广泛关注。在2017年，福特Mustang运动跑车仅得到三星评价，如今野马Mach-E以全面的表现轻松获得新版Euro NCAP的五星级评价。新车配置了中央安全气囊、有利于保护行人的主动式发动机盖以及一系列的驾驶员辅助系统，这些主被动安全配置让Mach-E在测试中表现得游刃有余。同时，福特Mustang Mach-E在Green NCAP的环境测试中也获得五星评价，该测试主要从多维度针对新车的环保性能进行客观公正的评价。

现代汽车在本次测试中共带来了三款车型，其中国内消费者相对熟悉的IONIQ 5和TUCSON途胜均获得5星安全评价。相比于途胜在安全辅助项目涉险过关迈入五星级门槛，纯电动车型IONIQ 5就显得无论是被动安全还是主动安全都表现出较高的水准。Bayon是现代最早在欧洲投放的小型跨界SUV，由于是入门级车型，基于性价比考虑其主被动安全配置做出了一定的取舍，不过在碰撞试验中Bayon仍然表现出较好的防护能力，最终获得四星级评价。

继Mirai和Yaris之后，丰田Yaris Cross再次用一个五星级评价证明了丰田家族的安全性。值得注意的是Yaris Cross的测试结果由Euro NCAP和其姊妹组织ANCAP联合发布，欧洲和澳大利亚也是Yaris Cross的两个主要市场，针对当地的需求，Yaris Cross提供燃油和混动两个版本。

除了传统的安全碰撞和安全测试外，Euro NCAP还重新测试了两款轻型商用货车：福特Transit 和福特 Transit Custom，此前福特将安全带提醒装置作为欧洲市场所有商用车型的标准配置。

Michiel van Ratingen 表示：“与车辆相关的伤害在所有工伤中占有很高的比例，因此哪怕是很小的改进，如增加安全带提醒装置，也可以对减少道路人员伤害做出积极的贡献。很高兴福特及时更新了两款商用货车，并努力将安全带提醒作为驾驶员和副驾驶员的标准配置。”

福特MUSTANG MACH-E：野马未动，安全先行

从IIHS到E-NCAP，从沃德十佳发动机到年度电动汽车大奖，自Mustang Mach-E推出之日起，它便成为了一台没有感情的“刷奖机器”。Mustang Mach-E一次次的出色表现，不断刷新着电动汽车的新高度。在今年的5月和7月Mustang Mach-E分别荣登全球电动汽车市占率最高国家挪威的新车销量榜首。国产福特Mustang Mach-E计划于2021年年底开始交付，本次的Euro NCAP也得以让国内消费者提前一睹野马的安全风采。

乘员保护方面，Mustang Mach-E的乘客舱在MPDB试验中保持稳定。假人读数显示，驾驶员和乘客的膝盖及股骨得到了良好保护，同时Mustang Mach-E也具有良好的碰撞相容性。在正面100%碰撞中，车内乘员身体的关键部位均没有明显的失分情况。侧面碰撞以及侧柱碰方面，Mustang Mach-E装备有侧气帘和中央安全气囊，在测试中有效保护了假人的头部，使得车辆在该项得到15.5分（满分16分）。值得注意的是，在模拟追尾事故的鞭打试验中，Mustang Mach-E得到3.9分（满分4分），说明座椅和头枕可以有效保护乘员头部。Mustang Mach-E标配先进的紧急呼叫系统，可在发生碰撞事故后向紧急服务部门发出警报。车辆还配置了连环碰撞制动器系统，以防止二次碰撞。最终，Mustang Mach-E的成人乘员保护得到35.2分，得分率92%，表现出色。在儿童乘员保护的碰撞测试环节，Mustang Mach-E得到满分，但是由于在儿童座椅安全检查中有一个位点无法正常安装而损失掉一定分数，最终该项得分率为86%。

福特Mustang Mach-E装配有主动式引擎盖，传感器会检测到行人何时受到撞击，并通过控制器抬起发动机罩表面，为行人与下部刚性结构留出一定空间。这样的结构使其在头型试验中得到较高的分数，同时车辆前保险杠也可以为行人腿部提供良好的保护。但是野马Mach-E对行人骨盆的保护很差，得分为0。AEB对行人测试方面，Mustang Mach-E可以有效检测易受伤害的道路使用者以及其他车辆。对行人和骑行者及时作出反映。同时这套AEB系统还可以检测到汽车后部的行人，以避免或减轻倒车时发生的事故。但是，该功能默认情况下未开启，因此未获得分数。

安全辅助方面，车辆标配前后排安全带提醒装置。驾驶员监控系统可以通过转向输入检测驾驶员是否有疲劳驾驶的迹象，但是该系统在默认情况下并未开启，因此没有得分。车辆自主紧急制动系统在对其他车辆的反应测试中表现出良好的性能，同时速度辅助系统和车道保持辅助系统均有良好的保险。最终，Mustang Mach-E的安全辅助项得到13.2分，得分率82%。

现代IONIQ 5&TUCSON：一样的五星，不一样的内涵

IONIQ 5是现代汽车全新电动子品牌IONIQ（艾尼氪）的首款量产车型，在今年的上海车展正式与国内消费者见面，其未来机甲风的外观和极具科技感的内饰，给当时的观众留下了深刻的印象。在本次的Euro NCAP评价中，IONIQ 5以成人乘员保护88%、儿童乘员保护86%、行人保护63%以及安全辅助88%的成绩获得五星级评价。

乘员保护方面，IONIQ 5可以在MPDB和正面100%碰撞中有效保护成人乘员和儿童乘员，同时还具有良好的碰撞兼容性。车辆配置的侧气帘和中央安全气囊在侧面碰撞和侧面柱碰中有效避免假人头部受到伤害，其远端测试也被评价为合格。IONIQ 5标配了先进的紧急呼叫系统和连环碰撞制动器系统，前者可在发生碰撞时向紧急服务部门发出警报，后者则可以防止事故后的二次碰撞。

安全辅助是IONIQ 5的优势所在，在速度辅助系统、车道保持辅助系统、驾驶员监控系统以及车对车防碰撞四项测试中均有出色的表现。相比于其他测试大项，IONIQ 5的行人保护相对弱势，坚硬的A柱区域及前挡风玻璃会对行人头部造成伤害，车辆前段对行人骨盆保护没有得到分数，不过其保险杠可以有效保护行人腿部。

与初出茅庐的IONIQ 5不同，TUCSON途胜在国内外拥有相当高的知名度，自2004年诞生以来全球累计销量已经突破700万辆，第一代途胜早在2005年就被北京现代引入国产，国内累计销量也已突破160万辆。本次接受测试的是第五代途胜，其在乘员保护和行人保护方面均有着出色的表现，但其安全辅助测试不尽人意，勉强达到五星级的最低要求。

在乘员保护的正面碰撞中，途胜对不同位置乘员的头部及腿部可以提供优秀的保护，但假人胸部均出现了不同程度的失分现象。侧面碰撞则没有出现明显的失分项，车辆配置有侧气帘和中央安全气囊，远端测试被评价为良好。在模拟追尾事故的鞭打试验中，后排假人颈部伤害值略高，有一定失分出现。

在行人保护项中，车辆正面各位置可以对假人的头、骨盆和腿部起到良好的保护，但靠近A柱的挡风玻璃以及靠近前大灯的位点易对行人造成伤害。主动安全部分，途胜具备车道保持、速度辅助、驾驶员监控等一系列功能，但是其AEB系统在对行人和对车辆的测试中表现并不理想，导致了大量的失分。可以看出，越是经典车型，在面对不断更新的NCAP体系时越要做到与时俱进。

现代BAYON：入门级定位，表现尚佳

Bayon是现代汽车推出的入门级小型SUV，定位略低于KONA，外观参考了全新途胜的设计元素，保持了较高的设计和制造水准。不过，其偏向性价比的产品思路，导致在安全配置方面略有欠缺，最终在Euro NCAP的测试中得到四星级评价。

乘员保护方面，Bayon在MPDB试验中乘员舱保持稳定，A柱没有出现明显变形，假人数据显示乘员的头部、膝盖和股骨得到了良好的保护，但胸部出现了一定失分，尤其是驾驶员侧假人腿部十分明显，车内饰件被认为可能对乘员腿部造成威胁，因此被罚掉一些分数。正面100%碰撞试验中，后排假人胸部评价为弱，有较为明显的失分。Bayon的侧面碰撞试验中，驾驶员侧假人没有出现较大失分，但是由于没有装备中央安全气囊，事故发生时可能出现乘员间碰撞造成伤害的情况，同时Bayon的远端测试评价为差。同样是在侧面碰撞中，后排放置的10岁儿童假人胸部保护被评价为差，造成较多失分。Bayon配备了先进的eCall系统，可在发生碰撞后向紧急服务部门发出警报，并配备MCB，该系统可在碰撞后施加制动，以减少二次碰撞的可能性。

Bayon的行人保护成绩相较于另两款现代车型有较为明显的优势，得分率达到76%。其保险杠可以对行人腿部和股骨有较好的防护，引擎盖的大部分区域可以保护行人头部。Bayon的AEB对行人检测系统可以有效识别弱势道路使用者，在大多数测试场景中避免或减轻了碰撞伤害。在安全辅助方面，Bayon标配前后排安全带提醒装置，驾驶员监控系统及车道保持辅助系统在测试中发挥稳定。不过，其AEB系统在车对车多场景的测试中表现一般。最终，Bayon在安全辅助项的得分率为67%。

丰田YARIS CROSS：丰田家族再获五星

丰田Yaris Cross与Yaris同为丰田第一款基于TNGA（GA-B）的紧凑型车，该车于2020年8月在日本上市，随后便公布了海外版价格。在本次Euro NCAP的测试中，Yaris Cross表现出过硬实力，获得五星评价。在最近三年的Euro NCAP中，丰田品牌的测试车无一例外地得到五星评价

乘员保护方面，Yaris Cross的乘员舱在MPDB测试中表现稳定，假人头部、膝盖、股骨等位点没有出现失分。但车辆内饰结构被认为可能在碰撞中对成员造成伤害，同时驾驶员侧假人胸部失分较多。在侧面碰撞及侧面柱碰试验中，Yaris Cross得到15分（满分16分），表现出色。标配的侧气帘、侧气囊及中央安全气囊可以全方位保护乘员。值得注意的是，在模拟追尾事故的鞭打试验中，Yaris Cross座椅及头枕有效保护前后排假人的头颈部，使得此项得到4分满分。Yaris Cross标配了一个紧急呼叫系统，可在发生事故时向紧急服务部门发出警报。连环碰撞制动器系统会在碰撞后及时制动，以防止二次碰撞。

Yaris Cross的保险杠可以对行人腿部及股骨提供有效的保护，挡风玻璃底部和A柱区域可能对行人头部造成伤害。Yaris Cross的自动紧急制动系统可以检测易受伤害的道路使用者以及其他车辆。该系统对行人和骑行者均有良好的响应，在大多数测试场景中能避免或减轻了碰撞。

安全辅助方面，Yaris Cross标配了前后排的安全带提醒器。驾驶员监控系统可以通过转向输入判定驾驶员是否有疲劳驾驶的迹象。速度辅助系统，可以将本地道路限制通知驾驶员。车道支持系统可以温和地纠正偏离车道汽车的行驶路线，并在更危急的情况下进行干预。最终，Yaris Cross在该大项中得到13分，得分率81%。