济南工程职业技术学院 张照国

济南市技师学院 战桂芳

故障现象一辆2014款宝马520i车，搭载N20发动机，累计行驶里程约为21万km。车主反映，操作驾驶人侧车窗升降主开关无法同时控制多个车窗升降，但可以控制单个车窗升降。

故障诊断接车后首先试车，故障现象与车主所述一致。使用故障检测仪检测，无相关故障代码存储。由图1可知，操作驾驶人侧车窗升降主开关，车窗升降信号通过LIN总线传递至脚部空间模块（FRM），由FRM控制前部车窗升降器电动机工作，同时FRM通过K-CAN2总线将后部车窗升降信号传递至接线盒电子装置（JBE），由JBE控制后部车窗升降器电动机工作。

读取FRM数据流，操作1个或多个驾驶人侧车窗升降主开关上的车窗升降开关，FRM均可正确识别车窗升降开关的状态（图2），由此说明驾驶人侧车窗升降主开关及LIN总线正常。逐一操作驾驶人侧车窗升降主开关上的车窗升降开关，均能单独正常控制4个车窗升降，说明JBE、4个车窗升降器电动机及相关线路均正常。

图1 车窗升降控制原理

图2 FRM数据流（截屏）

在拆检驾驶人侧车窗升降主开关时，忽然发现其外壳比较粗糙，还贴有“撕毁无效”的标签，这说明外壳被更换过，由此怀疑驾驶人侧车窗升降主开关也被更换过。查看驾驶人侧车窗升降主开关的零件号，零件号正确。将驾驶人侧车窗升降主开关与外壳分离，意外地发现故障现象消失了。进一步检查发现，驾驶人侧车窗升降主开关上的后视镜折叠开关（图3）一直处于按下的状态。

图3 故障车的驾驶人侧车窗升降主开关外壳上的开关

查看维修手册，发现该车没有配置后视镜折叠功能，且驾驶人侧车窗升降主开关外壳上也没有后视镜折叠开关的安装孔（图4），但驾驶人侧车窗升降主开关上的后视镜折叠开关安装孔（图5）还是预留着的。与车主交流得知，后视镜折叠开关是在更换驾驶人侧车窗升降主开关外壳时加装的，因为当时更换的驾驶人侧车窗升降主开关外壳与原车不匹配，多出了1个后视镜折叠开关的安装孔，于是就加装了一个开关进行装饰。分析认为，加装的开关一直处于按下的状态，触发了预留的后视镜折叠开关功能，使FRM一直接收后视镜折叠信号，最终导致在同时操作驾驶人侧车窗升降主开关上的多个车窗升降开关时，FRM和JBE不控制车窗升降器电动机工作。另外，虽然FRM数据流中有后视镜折叠开关状态项，但是始终显为“未按下”。

故障排除 将加装的后视镜折叠开关调整位置，使其不在按压状态后试车，故障现象消失，至此故障排除。

图4 驾驶人侧车窗升降主开关外壳上没有后视镜折叠开关的安装孔（截屏）

图5 驾驶人侧车窗升降主开关上预留有后视镜折叠开关安装孔（截屏）