浙江申通汽车有限公司 王 滨

故障现象一辆2013款雪佛兰迈锐宝车，搭载型号为LAF的2.4 L发动机，累计行驶里程约为3万km。车主反映，起动发动机，发动机怠速抖动，组合仪表上的发动机故障灯和侧滑指示灯点亮，信息显示中心提示“发动机动力降低”（图1）。另外，车辆行驶时，发动机加速无力。

图1 组合仪表信息显示中心的故障提示

故障诊断 接车后首先试车，确认故障现象属实。用故障检测仪（GDS2）检测，在发动机控制模块（ECM）内存储有故障代码“P0016 曲轴位置-进气凸轮轴位置不合理”“P0089 燃油压力调节器性能”“P228D 燃油压力调节器1控制性能-压力过高”（图2）。查阅故障代码P0089和故障代码P228D的相关说明，得知运行故障代码P0089和故障代码P228D的其中一个条件是系统未设置故障代码P0016。而系统设置了故障代码P0016，于是决定先对故障代码P0016进行诊断。查阅故障代码P0016的相关说明，得知ECM使用曲轴位置传感器、进气和排气凸轮轴位置传感器的信息来监测曲轴、进气和排气凸轮轴位置之间的相关性。如果ECM检测到进气凸轮轴相对于曲轴的提前量大于9°，则会存储故障代码P0016。

图2 读得的故障代码（截屏）

图3 故障车的发动机凸轮轴位置执行器数据（截屏）

图4 正常车的发动机凸轮轴位置执行器数据（截屏）

用故障检测仪读取发动机怠速时凸轮轴位置执行器数据（图3），发现进气凸轮轴位置指令为2%，所需的进气凸轮轴位置为16.0°，实际的进气凸轮轴位置为25°，实际的进气凸轮轴位置与所需的相差9°。找来一辆正常车，读取正常车发动机怠速时凸轮轴位置执行器数据（图4），发现进气凸轮轴指令为47%，所需的进气凸轮轴位置为16°，实际的进气凸轮轴位置为16°，实际的进气凸轮轴位置与所需的相等。为了进一步确认故障车曲轴与进气凸轮轴之间的相对位置，将示波器的测试线分别连接至故障车的曲轴位置传感器和进气凸轮轴位置传感器信号线上，测得曲轴位置传感器和进气凸轮轴位置传感器的信号波形如图5所示。继续测量正常车曲轴位置传感器和进气凸轮轴位置传感器的信号波形，测得的信号波形如图6所示。对比正常车的信号波形，发现故障车进气凸轮轴位置传感器的信号波形（红色波形）已出现右移，说明进气凸轮轴往提前侧旋转。根据上述的检查结果，推测可能的故障原因有：凸轮轴位置执行器电磁阀及其线路故障；凸轮轴位置执行器卡滞在最大提前位置；ECM故障；发动机正时错误。

本着由简入繁的诊断原则，维修人员决定首先对凸轮轴位置执行器电磁阀及其线路着手检查。查阅相关电路（图7），用万用表电阻挡测量进气凸轮轴位置执行器电磁阀导线连接器端子B与车身搭铁之间的电阻，为0.2 Ω，正常。起动发动机，保持发动机怠速运转，用示波器测量进气凸轮轴位置执行器电磁阀端子A的信号波形，发现进气凸轮轴位置执行器电磁阀端子A的信号电压始终维持在12 V，不正常（正常情况下应为方波电压）。将发动机熄火，脱开ECM导线连接器X3，测量ECM导线连接器X3端子39与车身搭铁之间的电压，为0 V，排除进气凸轮轴位置执行器电磁阀线路存在对电源短路故障的可能。尝试更换ECM后试车，上述故障现象不再出现，由此判断该车故障是由ECM损坏引起的。故障排除 更换ECM，故障排除。

图5 故障车进气凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的信号波形（截屏）

图6 正常车进气凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的信号波形（截屏）

图7 可变气门正时系统控制电路