朱恒华，卫如春，贾超，唐俊平，李双

(1.山东省地质调查院，山东 济南 250014；2.山东大学海洋研究院，山东 青岛 266237；3.山东大学海洋地质与工程研究所，山东 青岛 266237；4.山东轨道交通工程咨询有限公司，山东 济南 250101)

0 引言

随着城市规模的扩大和城市人口的增加，人们出行需求急剧增长，而地铁因其具有运量大、有效利用地下空间等优势，现已作为大型城市的重要公共交通工具[1-2]。建设地下轨道交通体系是缓解城市交通压力的重要途径，不同地铁线路之间的交叉节点一般会设计成换乘车站，地铁换乘车站与一般车站形式的不同使得换乘车站基坑工程具有一定的特殊性[3]，而且换乘站往往处于城市人口集中，建筑密集的区域，在施工过程中要严格控制其变形及对周边环境产生的影响[4-5]，进行基坑开挖变形分析研究，掌握其变形规律尤显重要。

目前有限元单元法在基坑变形分析中被广泛采用，特别是三维有限元模型能够更好的反应基坑空间效应，模拟结果更加接近实际[6-7]。目前地铁换乘站基坑开挖数值模拟中较少考虑地下水渗流的应力耦合作用[8-9]，对于有降水的基坑工程，地下水渗流的影响更是不可忽视[10-12]，即使考虑渗流影响的基坑开挖，其数值模拟更多采用二维有限元模型[13-14]。针对这一问题，考虑济南水文地质特性[15]，本文针对济南长途汽车站地铁换乘站建立了考虑流固耦合的三维有限元模型，得到了基坑地连墙变形和周围地面沉降模拟结果，并对地铁换乘站基坑变形规律进行了总结和分析，可为类似地铁换乘站基坑变形的数值模拟和设计提供参考和借鉴。……