赵 颖 张志伟 冷传刚

（天津内燃机研究所 天津 300072）

引言

当前世界经济正在出现第二次世界大战结束以来最大一次历史变局，世界经济多极化的状态真正到来[1]。全球高增速货币发行和放缓的经济增速之间出现严重背离，除了推高全球资产价格，也掏空了实体经济的基础[2]。全球范围内贸易局势紧张以及投资的大幅缩减，全球经济增速在2019 年降至2.3%，为10 年来的最低水平[3]。2020 年COVID-19 又对世界经济产生不可估量的巨大冲击，国际黄金价格在2020 年8 月涨超2 000 美元/盎司，创历史新高，人民币汇率持续走高，美元指数持续走低。2020 年多数经济体债务水平超过其GDP 的数倍；反全球化浪潮阻碍着世界经济合作和国际贸易发展[4]，贫困人口不断增加，粮食危机再次威胁世界[5]。在金融化时代的今天，经济同质化在遇到危机时往往产生连锁反应[6]，在世界经济衰退的背景下中国企业也难以独善其身，中国的摩托车企业怎么度过经济寒冬？

1 国外环境分析

1.1 世界经济环境

美国商务部公布，2020 年第二季度美国国内生产总值按年率计算下滑31.7%，是自1947 年开始公布季度数据以来最大的降幅。欧盟地区二季度GDP同比下降14.4%，这是自1995 年欧盟开始有相关统计以来遇到的最大经济降幅[7]。国际金融协会2020年7 月16 日发布的数据显示，COVID-19 影响的全球经济衰退状况致使一季度全球债务占GDP 的新记录记录达到GDP 的331%（258 万亿美元），SSA 国家（指Sub-saharan Africa，是国产摩托车重要出口地区）在2020 年达到惊人的480%[8]。全球债务已远超2008 年全球金融危机前的债务水平168 万亿美元。

1.2 经济衰退的影响

经济衰退将导致全球经济实体加速恶化，世界经济进入最为艰难的时期，经济衰退叠加世界贸易纷争使各经济体的进出口增长均开始放缓；经济衰退下全球经济体为缓解金融体系紧张局势，纷纷向市场注入资金，从而居民消费价格指数不断上升[9]，消费者信心指数不断下滑，购买力低下；各国的就业形势不容乐观，失业率上升，收入减少。对国内摩托车企业的影响主要体现在：经济衰退打击投资者的投资信心和投资需求，同时信贷风险加大，银行为了规避风险不得不出台信贷紧缩政策，导致摩托车企业融资成本提高，一些企业将面临资金链断裂而破产的危险；金融系统运转失常导致消费萎缩，影响摩托车的购买力；人民币持续升值削弱了我国对外出口摩托车的竞争力，降低了出口利润。经济衰退影响下国内摩托车企业将面临严重的生存危机。

1.3 摩托车出口情况

中国出口摩托车主要为100～150 mL 中低档摩托车，主要出口地区为亚洲、非洲和拉丁美洲及少部分拉丁美洲市场。图1 为近10 年来我国摩托车产量、销量及出口情况。从2011 年开始，我国摩托车产能及销量均出现总体下滑趋势，企业亏损增加。相对国内市场，我国摩托车企业的国外市场出口量下降较小，摩托车出口量占总产量的比例从2009 年到2019 年呈现螺旋式上升趋势，2009 年为24.5%，2018 年创历年新高达到46.9%。随着国内摩托车市场需求逐年下降，国外市场成为摩托车企业的重要收入来源。从排量看，出口摩托车多以中小排量代步摩托车为主，150 mL 以下摩托车占比超过90%，如表1 所示。

图1 我国摩托车产量及出口情况

表1 我国摩托车出口排量分布

1.4 目前世界摩托车行业的发展格局

大排量高端产品集中在一些发达国家，如日本、德国、美国等；中小排量中低端产品主要集中在我国[10]。发达国家由于摩托车发展较早，在技术上有着绝对的优势，研发实力雄厚，各种法规及监管措施健全。2014 年欧盟发布了（EU）No.134/2014 排放法规，明确规定了新认证摩托车从2020 年起开始强制执行欧V 法规，其限值要比欧IV 法规严格得多[11]，这大大增加了国产摩托车出口到欧盟国家的难度。而我国摩托车则有价格低产量高的特点，1995 年国产摩托车产量已经突破783 万辆，跃居世界首位，国内摩托车标准发展迅速，在参考欧盟法规的基础上，形成了我国完整的摩托车标准体系。

2 国内环境分析

2.1 国内经济环境

根据国家统计局的统计数据[12]，近年来中国经济总量不断创新高，经济增速却缓慢下滑，我国近年来GDP 增速如图2 所示。根据国家统计局另一统计数据，居民在交通通信的消费支出约占总支出的10%，经济增速放缓直接影响国内摩托车购买力，对摩托车生产企业产生负面影响。

图2 我国近年来GDP 增速

2.2 国内摩托车保有量、用途

近期进行的一次在用摩托车调查显示，国内摩托车保有量从2013 年开始持续减少，国内摩托车形势不容乐观。摩托车用途调查显示，摩托车以单人上下班骑行为主，单人骑行比率为95.8%，如表2 所示。车辆类别调查显示，两轮车的占比最大，占调查摩托车总量的87.5%[13]。

表2 我国摩托车活动水平调查

2.3 国IV、国V 排放标准的影响

2018 年7 月1 日摩托车国IV 排放标准实施，明确要求燃油控制系统全部采用电喷系统，这是史上最严的排放标准，高昂的运营成本和研发压力，在行业内产生了深刻影响。目前国V 排放标准正在起草中，排放限值远超国IV，摩托车生产企业要在优胜劣汰中发展壮大，需要时刻关注国家的标准政策动向。

2.4 中国老龄化趋势加速，劳动力成本上升

2019 年我国60 岁以上人口占比达到16.1%，65岁以上人口占比达到12.6%，预计2030 年以后我国65 岁以上人口占比将超过20%，进入重度老龄化社会[14]。届时摩托车需求将进一步降低，劳动力供给下降还将导致劳动力成本增加。

2.5 居民消费增速降低

近年来中国居民消费增速呈现缓慢降低的趋势[15]，如图3 所示。同时受全球经济衰退的影响，未来经济状况存在诸多不确定性，居民在消费支出方面持保守态度，将对摩托车购买力产生一定程度的负面影响。

图3 我国居民消费增速

2.6 城市禁限摩的影响

中国汽车工业协会摩托车分会调查结果显示，全国禁摩、限摩城市共有193 个，占全国大中小城市数量的8%，其中有127 个城市禁摩，66 个城市限摩。禁限摩的地级市有143 个，占地级市总数量的41%；禁限摩的县级市有50 个，是县级市总数量的3%。在禁限摩政策影响下，摩托车国内需求进一步降低，严重制约着国内摩托车产业的发展。

3 应对策略

面临国外、国内诸多不利因素，中国摩托车企业面临前所未有的困难，新一轮的洗牌与重组势在必行，在世界经济衰退的逆境中，活下去成为企业面临的第一要务。可以参考以下几个应对策略。

3.1 提高产品竞争力

随着摩托车工业的分化组合，目前世界摩托车也形成了鲜明的地域特色：美国车的嚣张，西欧车的怀旧，东欧车的笨壮，日本车的极端精细复杂[10]。中国摩托车企业要在优胜劣汰中存活发展，要学习各摩托车技术强国之所长，结合自身成本低适用性高的优势，开发出具有特色和竞争力的产品。

3.2 企业资源整合或是长远之计

美国摩托车行业经过90 多年的发展，150 家摩托车企业被淘汰，仅哈雷·戴维森一家独大[16]。目前摩托车市场缺乏宏观调控，各企业间盲目竞争现象同样存在，侵权问题严重，重复性科研导致资源浪费。摩托车行业的整合可以减少重复性研发成本，各取所长由行业竞争转为合作，共享市场，这需要极强的战略协调能力。企业必须设立动态战略综合指标，及时调控企业的资源能力，从而完善企业的发展战略。

3.3 采用多元化，差异化经营方式

顾客需求是千差万别的，近年来大排量摩托车、新能源车，对轮车等仍存在较大的需求，反映了摩托车市场存在多元化个性化需求。新一代信息技术、互联网、大数据、人工智能等技术正在改变世界，企业应充分利用这些科技条件，打造中高端个性化产品和营销方式，提高产品附加值，增强企业竞争力。

3.4 可持续发展才是长久之计

节约资源，清洁环保是当今世界的重要主题。企业在生产运行的全过程，主动控制资源浪费和防治污染，推动业绩增长方式从高消耗、高排放型向节约资源生态环保型转变。不仅是应对不断加严的噪声、油耗、排放标准法规的要求，更是自身持续发展的需要。适应潮流顺势而行才能走得更健康更长远。

3.5 挖掘新的市场增长点

目前摩托车企业生产方式大多是中小排量摩托车的大批量生产，而个性化定制生产则是按照顾客需求进行生产，以满足新时代顾客多样化的需求。针对消费者的个性化需求差异大的特点，企业在生产和销售模式上应适应小批量、多式样和多品种的变化。例如应对排放水平不断加严采用乙醇燃料车、老年人代步车、沙滩车、声控导航残疾车，年轻人喜欢的高性能高科技含量的大排量车，推广车用服饰、头盔等周边消费，摩旅文化等。

3.6 政策因素

2016 年，印度首次超越中国成为世界上摩托车产销量最大的国家，这离不开印度政府的扶持政策。国内的禁限摩政策，使很多城市摩托车爱好者失去驾驶摩托车的机会，城市上下班的路上也少了一道特有的风景。国内制定实施新的标准和政策时，也应充分考虑当前经济形势下摩托车行业现时情况，充分听取行业意见，充分考虑其对行业可能产生的影响。

3.7 国内企业的优势

受疫情影响，全球主要国家或地区的GDP 增长率都将大幅下降，由于中国在疫情控制方面创造的伟大奇迹，使中国成为2020 年唯一一个实现正增长的主要经济体。在全球经济衰退背景下，中国GDP增速仍然保持世界首位，为摩托车生产销售提供了难得的稳定环境。一带一路涵盖了60 多个国家的经贸合作，对国内摩托车企业提供了广阔的发展空间。2019 年4 月1 日开始实行的减税政策，是近些年来幅度最大，覆盖面最广的税收政策。中国有巨大的发展潜力，庞大的消费市场，长远来看经济衰退终将过去，新一轮的全球经济复苏开始时，中国摩托车工业必将产生新一轮质的飞跃，以品牌、质量、服务为主要特征的新兴摩托车工业将创造新的全球经济增长引擎。

4 结束语

全球经济增速出现10 年来最低水平，债务水平远超GDP 数倍，企业面临资金链断裂的风险。国内外摩托车市场需求降低，国内摩托车保有量呈下降趋势。在多种不利因素影响下，部分企业面临被淘汰的风险。如何解读局势变幻、顺应潮流，成为企业能否生存的关键，度过经济寒冬，中国摩托车企业将有更广阔的发展空间。