李业飞， 傅中秋， 姚悦， 吉伯海

(河海大学土木与交通学院， 江苏 南京 210098)

0 引言

正交异性钢桥面板(orthotropic steel bridge decks， OSBD)因其质轻、 高强、 工厂化程度高、 施工快捷而广泛应用于国内外钢结构桥梁， 尽管存在上述优点， 但疲劳开裂是OSBD运营过程中常出现的问题[1]. 横隔板-U肋相交部位的疲劳开裂问题经常被报道[2-4]， 是OSBD疲劳易损部位. 该部位在设计时， 通常采用横隔板开孔使U肋连续穿过以减小横隔板与U肋之间的相互约束， 同时采用优化的弧形缺口构造尺寸[5]， 以减缓因截面削减和刚度突变产生的应力集中现象. 然而， 尽管设计了合理的构造尺寸， 但由于OSBD构件数量多， 加工、 组装精度要求高， 实际中难免因制造或施工误差造成实际构造与设计构造不符， 例如板件垂度变化、 构造对称度变化等， 从而导致局部应力场发生变化.

围绕横隔板-U肋相交部位的疲劳问题， 国内外学者侧重于该部位的构造变化如弧形缺口边缘半径、 横隔板厚度、 切口高度等对疲劳受力的影响[6～8]. 而关于实际钢桥制造和建设过程中出现的构造误差问题， 已有研究讨论了弧形缺口切割误差和横隔板拼装误差对横隔板-U肋相交部位细节疲劳性能的影响， 如许华翔[9]讨论了弧形缺口在U肋附近切割垂直度误差、 切割断面凹陷误差以及横隔板拼装垂直度误差， 得出切割误差影响下纵肋与横隔板焊接细节疲劳寿命降低、 围焊处疲劳开裂位置发生转移； 王鑫[10]讨论了横隔板拼装垂直度误差， 指出当横……