苏 媛

（中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司，北京 101100）

0 引言

地铁工程作为我国典型的地下交通枢纽运输工程，其建设质量受到社会各界的高度关注，但是受地质条件影响，部分地区地铁建设环境一直处于不稳定状态，无法提高施工效率与施工质量。而在地理环境影响因素中，岩溶地形是最为常见的问题，该问题若得不到有效处理，地铁隧道盾构建设会存在巨大风险与阻碍。本文以某盾构区间采用盾构法施工过程实例分析，总结相关问题提出具有实际意义的优化方案。

1 地铁工程地势岩溶情况

某地铁盾构区间建设施工，以区间右线起点里程274.86 m，区间右线终点里程139.788 m，线路全长864.92 m。区间左线起点里程274.86 m，区间左线终点里程139.78 m，含短链4.523 m, 线路全长860.404 m，地质结构为冲洪积平原地貌单元（坪山河流域），第四系地层以冲洪积成因为主，下伏基岩为微风化灰岩，其详情可以参照表1。

表1 盾构区间隧道围岩分级和岩土施工工程分级表

2 施工方案选择

经过多次试验发现，即使在某一相同地区，也需要根据地势溶洞的差异性，采用多样施工处理方案。

1）无填充溶洞与半填充溶洞

在对于直径＞3 m 填充溶洞或半填充溶洞中，需要使用高压VC 填沙补空，然后进行灌浆加固，在砂砾凝固铸造时，施工人员需要预留原始孔洞，作为空气孔补充，而后续施工过程中进而二次灌注[1]。为了方便施工，对于直径＜3 m 的溶洞，则需要直接进行灌注补充，灌注过程中在底层需要预留排气孔，排出多余气体，保证灌浆工作顺利进行[2]。……