本刊记者 / 宋亮

2021年10月初，国际航协下调预期显示，航空业整体复苏被延后了。在全球范围内，疫情还没有过去，国际旅行依然受到严重影响；在国内，海南岛旅游成为国际旅行的替代选择，这救活了濒临倒闭的海南航空——拥有大量国际航班线路却不能卖票的国航、东航、南航等公司，只能眼看着海航赚钱。但海南航空的起死回生只是个案，更多航空公司还将长期与萧条作斗争。

2021年5月26日，国际航空运输协会（IATA）和《旅游经济学》发布后疫情时代旅客需求复苏的长期展望，预期2021年全球航空客运量将恢复至新冠肺炎疫情前的52%，2022年将恢复至疫情前的88%，2023年有望超过疫情前的水平（105%）。

国际航协的这份展望要点如下：

2021年，全球客运量将恢复至疫情前的52%

2022年，全球客运量将恢复至疫情前的88%

2023年，全球客运量将有望超过疫情前的水平（105%）

2030年，全球客运量将增至56亿人次，比疫情前的预测低7%，疫情导致客运量的增长预期晚了 2-3年。

然而到了10月3日至5日，国际航空运输协会在美国波士顿举行年会，并发布最新全球航空业财务业绩展望报告时，大幅调低了预期的未来恢复速度。这一次，国际航协预计，2022年全球航空业需求将恢复至2019年水平的61%，而在5月时这个数字还是88%。

国际航协在世界各地共拥有290家成员航空公司，其定期国际航班客运量占全球的82%。尽管面临困难，好转的迹象已经在业内出现，甚至一些“濒死”的企业经过妥善安排也已经起死回生；从航空公司、飞机制造公司到各地机场，所有单位都在计划和展开新的行业上升期。……