程金生，张彦宁，孟凌霄，张立明

(1. 中建山东投资有限公司，山东 济南 250101； 2. 同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804；3. 中建筑港集团有限公司，山东 青岛 266031)

0 引 言

随着我国经济社会快速发展，交通需求也不断增长，一些早期修建的高速公路因设计标准偏低已经无法满足目前的交通需求。为解决交通需求与服务水平之间的矛盾，部分早期修建的高速公路正面临着改建、扩建问题。在满足路网交通运输需求的同时保证运营收益，高速公路改扩建通常采用边营运边施工的交通组织方式。施工过程中封闭车道、借用对向车道等措施使得车辆在进入施工路段前由原车道向未封闭车道强制变道，上述措施极易导致车辆发生追尾、侧向碰撞等交通事故，使高速公路改扩建施工路段成为事故黑点。为避免追尾、侧向碰撞发生，对高速公路改扩建施工期间车辆强制变道行为进行研究非常必要。

邹智军等[1]指出：强制变道是车辆为完成正常行驶目的而必须采取的车道变换行为。当车辆前方因道路改扩建施工或交通事故而封闭部分车道，车辆在目前行车道上继续行驶的路线遭到阻挡时，强制变道行为发生。为研究强制变道行为，学界提出了多种模型与方法。WENG Jinxian等[2]采用Logit模型描述了车辆强制变道行为，发现即便车辆存在很高的碰撞风险时，为在尽短时间内完成变道操作，驾驶员行为可能会变得激进。李玉洁等[3]采用元胞自动机分析了施工路段车辆变道点，认为最佳变道点与交通量有关且当车辆密度过高时换道成功率低。……