张丽莉，高雪溢

(东北林业大学 交通学院，黑龙江 哈尔滨 150000)

0 引 言

当下我国交通拥堵问题日益严重，且多发在干路路段，单纯新修道路不仅工程造价高，且会诱发新的交通需求，于是有学者提出交通微循环理论。交通微循环理论将现有城市支路、甚至小区内部更窄小的道路转化为微循环道路，当干路发生交通拥挤时，车流自干路分流进入微循环路网，再通过路径选择，由微循环道路最后又回到干路，利用现存道路基础设施，有效分流干路的交通需求，提高路网整体交通承载力。国内外针对城市交通微循环的研究主要分为两个方面：①对交通微循环基本原理的研究：C.P. MICHAEL[1]分析了小区域内的交通微循环系统，指出提高路网支路密度，能有效提高路网可达性，交通微循环系统所能发挥的效益大小也与支路网密度成正比；W.CHRISTOPHER等[2]研究得出，进行交通微循环组织优化设计能有效减缓交通拥堵，并以交通微循环系统特征为依据，提出特殊的交通微循环空间组织模式；②基于交通微循环理论进行路网优化：陈群等[3]在考虑出行者行为选择的基础上，以支路通行能力为约束，对交通微循环网络中各种交通组织方式进行了一体化决策；罗清玉等[4]，王秋平等[5]，史峰等[6]构建了交通微循环路网优化设计模型，通过组织交通微循环改善街区交通情况。然而，车辆在路网上行驶所产生的总延误中，交叉口延误所占比例高达80%，但大多数已构建的交通微循环理论模型缺少对交叉口的分析。……