陈洪胜

“把事先预制好的18片空心板梁运到这里来，实现精准就位，光3种不同吨位的吊车就先后用了8台！”初冬，中交一公局集团有限公司重庆万州环线高速公路项目鹿山互通施工现场，刚刚完成跨线桥吊装任务和桥面系施工的李鹏瑞感慨良多。

作为万州环线高速公路项目四分部二工区主任，李鹏瑞负责的施工区域几乎是全线最难最险的工点之一。如今，随着项目的顺利推进，他如释重负。

久违的阳光照耀在现场施工人员黝黑的脸庞上，连续奋战多日的众人露出了会心的笑容。

逢山开路 刷新亚洲纪录

早在2019年底，项目团队便开始着手鹿山互通施工方案的设计。

一边是川流不息、已通车十几年的沪蓉高速梁万段，一边是正在兴建、渐具规模的万州环线高速高峰段。总体设计规划和路线走向表明，需以鹿山互通为枢纽，让既有的沪蓉高速与在建的恩广高速“融为一体”，实现交通并流与分流。

“这无异于给新旧高速在紧邻的高墩之上‘搭积木’。”项目部经理屈加林解释。

非同寻常的技术攻坚任务，让项目部成员不敢有丝毫懈怠。

其中，以拼宽桥“高接高”、跨线桥“以桥代路”为关键核心的内审、外审专题会议就先后召开上百次，专项施工技术方案更是相继优化30余次。

根据设计施工要求，鹿山互通左右幅两侧各有约600米的匝道桥梁，需要与既有的沪蓉高速进行凌空拼宽、“高接高”。

为了让重达32吨、长度近40米的首片钢板梁安全稳步吊装到位，8月4日早晨6点，屈加林便到达施工现场，带领技术团队和施工队伍开始进行一系列准备工作。……