叶友林,路志旺

(1.沈阳建筑大学土木工程学院，辽宁 沈阳 110168；2.沈阳建筑大学交通工程学院，辽宁 沈阳 110168)

随着城市地铁的兴起[1]，充分利用地下空间，浅地层进行盾构隧道开挖成为研究重点。砂砾地层由于其具有结构松散，分布不均，黏聚力低，塑性低，压应力大，拉应力小，离散性强[2]，开挖深度较低往往会导致相当大的地表沉降。针对盾构隧道开挖引起的地层变形的研究方法一般有现场监测法、模型试验法、理论解析法和数值仿真法。韦猛等[3]基于成都地铁17号线监测数据，利用回归分析法计算出沉降槽的宽度，并结合盾构参数推导出该区域最大沉降计算公式。周尚荣[4]基于沈阳地铁一号线监测数据，分析了砂砾地层中盾构开挖面压力的平衡原理以及诱发地表沉降的原因。现场监测法虽然直观，但对地表沉降的监测频率并不算太高，而且信息回馈也很慢。模型试验法是基于小尺度模型来重现真实地面，讨论不同因素对土层变形的影响，宫志群等[5]开展了盾构开挖室内模型试验，考虑了不同土体损失率和荷载作用，得到了隧道围土和地表位移的规律。张顺金[6]利用实验的方法，从浆液的性能和砂砾地层的结构特性考虑，研究了在砂砾地层进行注浆的可行性。在解析方面，魏纲等[7]采用修正的Loganathan公式研究隧道开挖地层损失对土体变形的影响，得到的解与实测数据对比分析，验证修正解的精确性。傅鹤林等[8]基于Покровский当层法和Loganathan修正公式研究了复合地层浅埋盾构掘进对地表变形的影响，并提出软弱夹层厚度等效的概念。……