郑军华，丁海洋

（浙江数智交院科技股份有限公司，浙江 杭州 310031）

1 概述

近年来，我国的公路网逐渐向山地延伸，山岭隧道的数量增长越来越快。截止2019年底，全国的公路隧道数量共有19067处，总长共计1896.66万m。其中有特长隧道1175处，共计521.75万m；长隧道4784处，共计826.31万m。目前，我国的隧道总里程、隧道数量均为世界第一。我国地质条件复杂，地形环境多变，隧道普遍会遭受各种病害。其中部分隧道易出现衬砌开裂、渗水、基底翻浆冒泥等病害，这些病害降低了服务水平，并可能威胁到运营安全。

目前，我国约有20%～30%的公路隧道结构处于一种亚健康的状态，其中65%的隧道已迈入维修养护期［1］。常见的隧道病害有衬砌开裂、缺陷，隧道出现渗漏水等［2］。检测隧道病害的技术主要有目测、微破损检测（包括对隧道钻孔取芯等）、无损检测法（包括地质雷达、超声波成像、激光扫描、红外线等方法）［2］。目前，在隧道病害检测中运用较多的是地质雷达法［3-5］。地质雷达法成像效率高，结果精确，达厘米级，可满足绝大部分检测要求。但雷达法存在探测长度受限及干扰因素降低信号处理效率的问题［6-8］。激光扫描法采样率高，布点灵活，但其检测效率低，数据处理量大［6，9-10］。超声波法操作性好，能较好地识别裂缝，当裂缝宽度较小时识别精度高。但超声波法不适用于复杂裂缝的情况，对于复杂裂缝的检测效率较低［6，11］。

位于杭金衢高速公路上的新岭隧道路段是拓宽前拥堵情况最为严重的一段。为提高既有隧道运营安全性，隧道改扩建设计前开展了全面、系统的隧道衬砌病害调查与检测工作，制定了完整的针对性整治方案。……