王彦东,钟 娟,史丹丹,郭新汝,申晓丽,赵志国

(1. 航鑫材料科技有限公司，山东 烟台 265706；2. 国家压力加工工程技术研究中心，山东 烟台 265713)

进入21世纪以来，机动车产业发展迅速，环境污染和能源短缺问题日益严重，轻量化已是汽车发展的必然趋势。当前主流的轻量化方法是采用轻量化材料，其中又以铝合金材料为主。6016铝合金综合性能较好，在汽车车身覆盖件应用广泛，其成形性能一直是研究的热点[1]。成形极限曲线(Forming Limit Curves，简称FLC)，是材料在不同应变路径下的极限应变描绘在以主应变和次应变为横纵轴的坐标轴中得到的，在冲压成形领域有着重要的应用。成形极限图可分为三个区域：曲线下方对应安全区域，曲线上方对应着破裂区域，曲线附近为极限区域。获得FLC最常用的方法是通过板材成形测试，通常受限于设备以及测试比较复杂，所以国内外很多学者致力于通过理论计算的方式得到FLC。由于理论计算得到曲线通常与实际生产应用有较大的差距，本文作者使用目前比较常用的NADDRG模型以及6016铝合金板，对产生差距的原因进行了应变路径提取分析，并对理论模型进行修改验证。

1 试样制备与测试

1.1 拉伸性能测试

试验材料为汽车用6016铝合金板，厚度为1.2 mm，制成图1所示拉伸试样，用INSTRON电子万能试验机对试样进行拉伸测试，拉伸性能见表1。

图1 拉伸测试板状试样(尺寸单位：mm)

表1 拉伸测试数据

1.2 成形极限曲线测试

采用Nakajima测试法对6016铝合金汽车板进行了成形极限曲线测试，通过不同宽度的试样得到不同应变路径下的极限应变。……