尚志强， 刘鹏， 王思琦， 刘然然， 刘福顺， 王许洁

(1.中国海洋大学 山东省海洋工程重点实验室，山东 青岛 266100； 2.河口黄河河务局，山东 东营 257231)

导管螺旋桨又称套筒螺旋桨，与普通螺旋桨不同的是外部多了一个套筒，导管的剖面分为折线型和机翼型。导管桨相比螺旋桨来说，能够改善船尾伴流场，提高额外推力和推进效率。因此，导管桨在船舶上广泛应用。

国内外对导管桨水动力性能方面做了大量的研究。吕晓军等[1]研究了不同网格模型和湍流模型下导管桨的正车敞水性能曲线。胡健等[2-3]研究了导管桨内部流场数值特征，并探究了不同导管长度、叶稍间距和斜流对导管桨水动力性能的影响。谢永和等[4-5]研究了导管的长径比、伸张系数和收缩系数以及导管型号对导管桨水动力性能的影响。Sanchez-Caja等[6]用计算流体力学方法分析了导管桨的水动力性能。Feiten等[7]等采用实验的方法对导管桨进行了充分的研究。宋科等[8]探究了多导管螺旋桨的水动力性能。高慧等[9]探究了导管桨加上毂帽鳍后的节能性能。Caldas等[10]计算了不同舵分布下导管桨的操纵性以及其水动力性能。张正骞等[11]、孙瑜[12]等依据仿生学原理，研究了仿生导管桨的水动力性能。

本文以Ka4-5508+JD75导管桨为研究对象，利用Fluent对其水动力性能进行分析计算，将计算值与文献[13]的实验值对比，验证这种复杂结构混合型网格划分方法的可靠性。然后依据仿生学原理，以该桨为母型，利用三维建模软件UG在导管后半段增加……