刘传波，王正炬,彭 婧，彭立争

(1.武汉理工大学 机电工程学院，湖北 武汉 430070；2.上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西 柳州 545005)

相关研究表明[1]：如能使传统乘用车风阻系数下降20%～25%，汽车的燃油消耗可减少8%～20%。电动汽车风阻系数每降低0.01，可将纯电动车续航里程提升15～20 km。汽车的空气动力学性能好坏主要由汽车形状决定。在车辆研发的早期阶段，一般通过风洞试验衡量形状对空气动力性能的影响，以便在最终定型之前适当地改变形状以满足空气动力学目标。由于风洞试验昂贵又费时，汽车制造商都希望减少车辆研发时间并降低开发成本，因此CFD(computational fluid dynamics)被广泛应用于汽车的研发设计中。

曹升平等[2]通过CFD计算分析了汽车A柱形状变化对整车风阻的影响。结果表明，增大A柱内侧面偏移量和减小A柱迎风面与前挡玻璃面高度差可以有效降低风阻，但柱内侧面与前挡玻璃交线偏移量的改变会加剧A柱区域气流的分离情况，不利于整车风阻系数的优化。Guilmineau等[3]研究了Ahmed车型后挡风玻璃倾斜角对尾流特性的影响。结果显示，后窗的角度对尾流特性有重要影响，当后窗角度为35°时阻力最小。杨志刚等[4]针对某三厢轿车，采用CFD数值计算方法，研究了车轮宽度对整车气动性能的影响，得出如下结论：车轮宽度每减小5%，单车轮模型风阻约减小9.2%，整车风阻约减小2%。方健等[5]以上汽通用公司两款车型为研究对象，探讨了车轮转动引起风阻系数变化的流场作用机理并根据流场分布特点提出车轮减阻优化方案。……