黄焕东，沈正祥，陈文飞，张翰林，陈 虎

(宁波市特种设备检验研究院，宁波 315048)

0 引 言

发展液化天然气(LNG)汽车，是改善能源结构、解决能源危机、减少汽车排放污染的最佳路径之一。LNG汽车因具有高燃烧效率和节能减排等优势，在国家政策大力扶持下得到了迅猛发展，逐渐形成了产业化规模。作为绿色交通工具之一，LNG公交车广泛应用于全国各大城市，为出行提供了很大的便利[1-2]。LNG公交车供气系统主要由LNG气瓶、气化器、降压调压阀、缓冲罐、低压滤清器、稳压器、电磁阀、电控调压器、比例混合器以及供气管道等组成。气瓶中的LNG首先经过出液管路进入汽化器，气化成气体，再由调压阀将气体压力降至适当值后，通过缓冲罐和电磁阀供给发动机[3]。缓冲罐安装在供气系统的末端，储存有一定量的气体，当车辆功率较大或来自气瓶的气体量不足时，可提供额外的气体以避免供气不足。目前，LNG公交车仍面临许多技术问题[4-5]，如行驶途中发动机功率突然下降、动力不足及燃料消耗增加等，因此需要开展减缓LNG储存中的自然气化、减小日蒸发率、开发绝热新途径和开发新材料等方面的研究。另外，近年来LNG公交车自燃事件屡有发生，车载供气系统的稳定性和安全性问题逐渐引起重视[6-7]。

2019年12月某天傍晚，某地一辆LNG公交车在行驶途中出现发动机动力不足、车身抖动等异常状况，司机现场检查发现供气系统存在结霜现象，并发出“嘶嘶”响声，司机立即关闭了气瓶的截止阀。……