包聪灵 许新权 谢光宁 蔡正森 肖 瑶

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0 引 言

弹性层状理论体系作为我国沥青路面结构设计和计算的理论支撑，具有其独有的优点[1-2].该理论认为沥青路面各层材料为各向同性的弹性体且各层之间完全连续[3-4]，但是在摊铺现场，过渡层局部施工均匀性欠佳、污染、磨损现象会使得层间连续接触的状态发生破坏，会使得沥青路面受力状态局部发生突变，导致沥青路面产生拉裂破坏.彭红卫等[5]调查和统计了湖南省高速公路沥青路面裂缝病害并对其产生原因进行分析，认为层间接触不完全连续是半刚性基层沥青路面产生拉裂破坏的重要原因之一，但是局部层间黏结具体会对拉裂破坏有哪些影响并未给出明确结论.杨庆国等[6-7]认为沥青路面面层和基层间的黏结状态的变化都是从小区域出发然后逐渐扩展，最终演变成早期病害.但是，对于究竟多大的黏结失效区域面积会对沥青路面拉裂破坏产生显著影响并没有明确的论断.

大多数学者以弹性模型进行沥青路面的计算和研究，少有基于弹塑性理论的分析[8-9].但是把沥青路面材料视为弹性体与实际情况存在偏差，沥青作为柔性材料，在荷载的作用下会产生弹性变形、黏弹性变形及塑性变形，弹性变形在撤销作用荷载后会恢复，而塑性变形会在荷载的反复作用下进行积累，因此对于沥青路面以弹塑性进行力学分析是很有必要……