万 琪 潘 曼 朱 凌* 彭营豪 徐 良 王福花

(中国船舶及海洋工程设计研究院1) 上海 200011) (武汉理工大学船海与能源动力工程学院2) 武汉 430063)

0 引 言

某些民用滚装船、车辆运输船及军用登陆舰等的顶层甲板既是露天甲板又是强力甲板，甲板下为纵通的车辆舱，顶层甲板具有大跨度无支撑的特点.大跨度顶层甲板作为船体梁的上翼板，承受着较大的拉压应力，另外还要承受露天甲板载荷、车辆轮印载荷等，其纵向受压稳定性直接决定了船体梁的极限承载能力.

针对甲板结构的极限强度，各船舶规范[1-3]已给出了相应的计算公式，但对于大跨度甲板的极限强度，还没有具体的分析指南.乔迟等[4]采用有限元方法研究了板厚、扶强材尺寸和间距对大跨度加筋板架结构强度和稳定性的影响，并探讨了以结构重量最小为目标的优化设计方法.程瑞琪等[5]基于理论分析和数值仿真方法，提出了结构试验模型与实船非线性相似方法，并通过模型试验验证了该方法的可靠性.Wan等[6]基于对大跨度甲板结构纵向屈曲强度计算方法的分析和讨论，提出了大跨度甲板结构的屈曲分析和优化设计方法，并对大跨度甲板结构的横梁和纵桁进行了优化.Zhu等[7]对计算大跨度板架中多跨梁柱纵向屈曲强度的SMITH方法进行了修正，并用有限元方法验证了修正方法的合理性.Zhu等[8-9]应用“第一性原理”评估了矿石运输船舱口甲板结构的强度，并提出了极限强度的简化计算方……