张 宇

（秦皇岛港股份有限公司杂货港务分公司，河北 秦皇岛 066000）

1 课题背景

304矿石码头在2020年初为了配合股份公司与大秦铁路的战略合作，承接了铝矾土货种的装卸任务。但是实际恢复生产后，由于铝矾土货种同以往的铁矿石货种在物料属性方面存在的较大差距，现有装车设备不能充分适应新货种，生产效率一直不高；特别是生产最重要的装车环节，一直存在着以下多种问题。

（1）铝矾土的装载火车限定为高度3.5m的集装斗车厢，但现有装车溜槽的最大抬升高度仅为3m，存在0.5m的干涉，需要抬高装车溜槽的作业高度。

（2）新增货种为铝矾土，由于该货种粘性较大，现有的装车溜筒由于开口位置和倾斜角问题，容易产生堵料现象。仅仅靠提升装车溜槽工作高度的方案仍不能完全满足实际需求。

（3）铝矾土货种瞬时流量大，粘性强，从分叉溜筒下落后由于惯性容易导致装车偏斜，后期需要进行人工平车清理，严重影响作业效率。

（4）在充分考虑铝矾土装卸效率的前提下，还需要考虑充分保留原有铁矿石的装卸能力。

考虑到以上的实际需求，如果委托外单位进行定制类改造成本较高（预计200~300万）。为了节约维修资金，和加快生产进度。我单位技术人员决定自行设计改造方案，并联合港口机械公司进行整套装车楼给料系统的改造。

通过大量咨询、调研及考察，决定自主设计一套既满足现有铝矾土装车任务，同样保留原有的铁矿石装车能力的装车系统。……