刘明耀，方 弥，王 纪，何洪岩，范 武

（吉利汽车研究院（宁波）有限公司，浙江 宁波 315336）

在BIW车身铝制压铆铝部件链接过程中，铝制铆接投钉倾斜导致轻微链接强度扭矩出现偏差，在产品验证中是无法接受的，整车制作过程中，所以在新材料，新技术，新工艺，新方法，铝制压铆部件链接存在细微质量缺陷，往往在制作过程，容易被忽视，整车在正常交通代步使用中，车身强度会逐步出现疲劳也会随着时间的推移而不断轻微变化，所以整车铝制铆接抗拉强度安全可靠性与整车链接系统一样重要。

1 投钉顶杆紧固问题描述和原因分析

根据铝制压铆作业及问题返修反馈，铝制铆钉在压铆投递过程中出现微量倾斜、导致力矩压溃压缩中导致铝制铆钉与板件链接出现无法相互铆边自锁，形成力矩抗拉强度失效状态，并且在多次验证之后，没有工装限制无法按照装配工艺要求装配投送到位，根据上述情形，初步推测问题发生在铝制压铆钉投递倾斜存在不可控导致板件链接失效，可能存在的原因：铝制压铆钉投递缺失专用装置器，定位不准确；铝制钉投送装配困难，据制造过程故障数据统计如图1。

图1 铝制压铆数据故障缺陷统计情况

据铝制压铆故障统计显示得出相应结论，故障均值在1.43%。

根据SPR铝制压铆优缺点分析得出，优点：SPR是机械冷成型连接，可实现多种材料连接（钢、铝、塑料），AI SPR铆接点的静态强度、疲劳韧性扭曲均高于等厚AI板材RSW电阻焊强度，能耗低，属于绿色工艺。……