朴荣焕，张继业，李田

时速100公里级地铁车辆通过隧道时引起的活塞风仿真研究

朴荣焕，张继业，李田

（西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031）

地铁车辆通过隧道时，会诱导隧道内气体流动，对隧道内通风、基础设备运行以及人员安全造成安全隐患。为确保隧道内设备正常运行与人员安全，针对地铁车通过隧道时引起的气体流动进行研究。本文使用仿真计算的方法，基于滑动网络技术数值模拟某一地铁车辆通过隧道的动态过程，监测地铁车辆通过隧道时引起的隧道内气体流动。结果表明：隧道内活塞风纵向分量和总流量变化基本一致，隧道内的活塞风主要是纵向流;距离车体或地面越远，列车风流速最大值越小；车底与车顶处活塞风沿垂向距离降低缓慢，车体中部活塞风流速沿垂向迅速降低；隧道内活塞风流速最大值出现在距离入口750 m处。

地铁车辆；隧道滑流；压力波

高速列车运行时，由于空气的粘性，运动列车会带动车体周围空气运动，称为列车风。目前对于明线运行时车体周围的列车风进行了广泛研究，特别是车头几何形状、列车长度、列车速度等因素对车体周围流畅的影响[1-4]，同时有研究指出，列车风的强度在横向和垂直方向上与车体的距离高度相关[5]。而当高速列车从外部环境进入隧道时，列车周围的空间急剧缩小。由于隧道壁面的限制，当列车头部进入隧道时，在车头前方形成高压区，产生压缩波，推动空气向前运动；……