陶 勇, 贾丽晖, 李继康, 胡 涛, 李亚轩, 刘明辉, 雷波荣, 张彦文

(1.宝钢股份武钢有限质检中心, 武汉 430080； 2.钢铁研究总院， 北京 100081；3.中铁物总技术有限公司， 北京 100036;4.宝钢股份武钢有限制造管理部, 武汉 430080;5.宝钢股份中央研究院武汉技术中心, 武汉 430083)

2008年笔者单位百米高速重轨线投产,遇到的第一个生产技术难题就是百米高速重轨的脱碳层深度出现批量不合格，超过当时《铁科技120号》文件(2012年才有TB/T 2344-2012《43～75 kg·m-1钢轨订货技术条件》标准)规定:深度不大于0.50 mm。脱碳层深度批量不合格的主要原因是公司新产线投产后，对生产百米高速重轨认识不足,虽然之前有丰富的低速、短尺重轨生产经验，但是百米高速重轨产线是全新的技术、装备，交货技术指标也是全新的要求。建设这条百米高速重轨生产线，主要是满足当时国家刚刚发展的“四纵四横”高速铁路网的建设，所以在百米高速重轨脱碳层的指标控制上经验不足。虽然当时有国内同行在该方面做得较好，但是因属于知识产权和技术保密范畴，公开资料无法得到。百米高速重轨技术质量攻关团队后来通过不断的技术摸索、研究和攻关,通过对加热炉的炉内气氛、加热温度、加热时间等方面的技术参数控制，同时采取了对大尺寸连铸坯表面涂刷防脱碳涂料的措施,最终从源头上控制住了百米高速重轨的脱碳层深度批量不合格问题，这一生产技术质量难题解决后，为百米重轨产线的产能释放、质量稳定、效益提升打下了坚实的基础[1-6]。……