王迪

2021年10月10日，2021赛季F1大奖赛第16站土耳其站正赛在图兹拉的伊斯坦布尔公园赛道结束。杆位起步的博塔斯获得冠军，这是他个人本赛季首胜，同时也是其职业生涯的第10胜。维斯塔潘获得第二名，重返车手积分榜榜首位置，高于第二名6分。第三名则是佩雷兹。汉密尔顿从第11位起步，因策略选择上与车队发生分歧，最终以第五名完赛。

伊斯坦布尔公园赛道由赫尔曼·剔克设计，位于图兹拉，博斯普鲁斯大桥的亚洲侧，距离市中心约50公里。2005年8月，伊斯坦布尔公园赛道承办了其首届F1大奖赛。伊斯坦布尔赛道属于逆时针赛道，共有14个弯道，其中8个左弯、6个右弯，大直道上设计最高时速可达330km/h。这条赛道对车手提出了相当大的挑战，但对有实力的车手来说却是一条相对容易超车的赛道。根据统计，在此处举办的8场比赛中，平均超车次数达到了29次，其中2011年更是有多达79次的位置变化。在2011年之前，土耳其大奖赛获胜者都是从头排起步，去年汉密尔顿却并非如此，从第6名的位置发车获胜，并锁定了个人的第七个世界冠军头衔。本次比赛中，汉密尔顿因为更换内燃机被罚退10位，从第11位起步;塞恩斯和里卡多更换全新动力单元，被罚从队尾起步;博塔斯、维斯塔潘则占据头排，勒克莱尔第三加斯利第四。

比赛开始时，赛场气温15.9℃，温度18.5%，湿度94%，降雨概率20%。比赛前当地仍在下雨，比賽当天赛道积水严重，所有车手都用半雨胎起步。红灯熄灭，比赛正式开始。维斯塔潘起步守住了第二的位置;第五位的阿隆索则在入弯时被加斯利顶在后轮上，名次掉到十名开外，此后阿隆索又在10号弯又与米克·舒马赫发生了碰撞，跌至第十七名。这两次事故都被干事调查，加斯利和阿隆索各被加罚5s。汉密尔顿则在冲到第9位后，被第9位起步的日本车手角田裕毅阻挡，直至第8圈在外线才超越。汉密尔顿第8和第9圈先后超越角田裕毅和斯特罗尔，在第11圈超越诺里斯上到第6。第15圈，汉密尔顿直道上超越加斯利上到第5。第19圈，博塔斯在1号弯失控打晃，好在及时救车成功。不过到了第17圈，由于赛道的高下压力特性，轮胎在高速弯快速磨损，尤其因为逆时针赛道导致右轮的磨损更为严重，汉密尔顿开始告知车队自己右侧轮胎严重磨损。

第22圈，里卡多最先进站换胎，依然为半雨胎，但出场后单圈速度反而更慢。同时，角田裕毅在9号弯失控冲出短暂引发黄旗。第32圈，阿隆索进站接受罚时，同时也更换新的半雨胎。第35圈，汉密尔顿第一次向佩雷兹发起冲击，但并未取得成效。汉密尔顿在直道上曾完成超车，但是佩雷兹利用拼刹车点的战术将位置抢了回来，为队友进站保留了窗口。诺里斯、维斯塔潘和佩雷兹都进站更换了半雨胎，维特尔则换上了中性胎，但出场后完全无法正常驾驶，只能在一圈后再次换上半雨胎。第42圈，梅赛德斯做好换胎准备，汉密尔顿拒绝了。他认为新的半雨胎不会提供优势超越身前的勒克莱尔、维斯塔潘以及队友博塔斯。同样，领跑的勒克莱尔也选择留在外面。规则允许用半雨胎一跑到底。

第44圈，维斯塔潘向车队报告自己的方向盘出现了不小的问题，一直在向左侧偏转。到了第47圈，博塔斯成功超越冲到最前，勒克莱尔随后进站换上半雨胎，出场后列第四位。出于保险起见，梅赛德斯在第51圈让汉密尔顿进站更换半雨胎，导致其出站后名次从第三下降到第五，并在接下来几圈比赛中没能提升自己的成绩。汉密尔顿对此次进站的选择表示不满，他认为应当继续留在赛道上，这样能保持第三名的成绩，在车手积分榜上将只落后维斯塔潘1分，而不是目前的6分。

最终，博塔斯率先冲线，继2020赛季俄罗斯站后再次站到最高领奖台。博塔斯在这次夺冠中得到了其生涯的第10个分站冠军以及最速圈，在一站比赛中拿到了26分。维斯塔潘和佩雷兹分列第二、三位。勒克莱尔排名第四，汉密尔顿第五。列六至十位的依次是：加斯利、诺里斯、塞恩斯、斯特罗尔和奥康。土耳其站结束后，F1大奖赛于10月23日～25日在奥斯汀的美洲赛道迎来赛季第17站美国大奖赛。