张兴富

（厦门地铁物资有限公司，福建 厦门 361102）

0 引言

混凝土浇筑前是半成品，在发生混凝土质量缺陷或质量问题时，施工单位、预拌混凝土企业、材料商和施工班组间常有相互推诿扯皮的情况。近些年发生的湖南长沙新城国际花都的工程实体结构混凝土强度不合格质量事故、贵阳美的广场在建停车场挡板坍塌事件、江苏宜兴英伦尊邸混凝土爆裂问题、东阳市南马镇在建商场因模板支撑不符合规范要求发生坍塌事故等，在梳理事故发生的原因时，不难发现在工程建设过程中，引发事故的主体是多元的，有时是环环相扣的。因此，本文以厦门地铁3 号线机场段项目混凝土为例（以下简称“该项目”），分析混凝土质量系统性控制措施。

1 混凝土配制及耐久性控制

1.1 混凝土强度等级设计

在厦门地铁3 号线机场段项目中，技术人员在综合分析工程设计要求、结构特征、实际施工需求的基础上，按照修订后的鲍罗米公式计算混凝土配制强度，以确保混凝土强度达到率在95%以上。

设计单位在进行结构验算时除应根据结构安全计算抗压强度等级外，还应考虑混凝土结构实体的厚度、高度等，进而考虑混凝土的耐久性，如抗渗性、抗氯离子渗透性能和抗裂性能等。如侧墙和地下室外墙等，抗压强度等级越高，越容易开裂，也越易渗水。很多时候设计里面有要求抗渗，但是为保证验收抗压强度合格（特别是回弹检测强度合格），胶凝材料用量和水胶比会保有一定的数值，抗渗试件检测都能保证合格，但是实体开裂风险很大，开裂后别说耐久性难满足设计年限要求，就是抗水渗透也不易，修补后一般也只能保证2～5 年不漏水。……