彭丹丹，张 瑛，韩树民

(1.中国石油大学(北京)理学院，北京 102249；2.中国石油大学(北京)新能源与材料学院，北京 102249；3.燕山大学 环境与化学工程学院，河北 秦皇岛 066004)

氢能由于具有体积能量密度高、质量能量密度高、对环境无害等优点，已成为一种极具潜力的可替代传统化石能源的能量载体。对于氢能的开发，近些年一些研究人员已经做过很多尝试，但是如何开发一种安全、廉价和轻质的储氢材料仍旧是一个不小的难题[1-2]。近年来，轻质金属配位氢化物得到了广泛的关注，在这一系列的配位金属氢化物中，Li-Mg-B-H体系因质量储氢密度高(质量分数11.5%)、放氢路径简单以及良好的吸放氢可逆性成为研究的热点。然而，单纯的2LiBH4-MgH2复合储氢材料仍然存在着放氢温度高、放氢动力学性能差、可逆吸氢条件苛刻等缺点，严重限制了其在未来车载储氢中的应用和发展[3]。近几年，为了改善Li-Mg-B-H体系的储氢性能，研究人员以不同角度为切入点对其进行了改进，例如：添加催化剂[4-5]，研究发现，过渡金属基催化剂由于其优良的电导性，有效缩短Li-Mg-B-H体系第二步放氢潜伏期等优点，对复合储氢材料的动力学性能有很大程度的提升[6]。研究还发现[7]，引入多孔碳材料对于提升Li-Mg-B-H体系的放氢动力学也有积极的推动作用。然而，即使研究人员对Li-Mg-B-H体系的吸/放氢性能的提高做了很多研究，但是其距离车载氢能储氢复合材料的性能要求目标还有很大的距离。

近年来，为了进一步提高Li-Mg-B-H体系的吸放氢速率和吸氢可逆性，研究人员已经尝试应用了很多方法。……