宋春侠，刘泽龙，王 乾，刘明星

(1.中国石化 石油化工科学研究院，北京 100083；2.中国石化 炼化工程集团洛阳技术研发中心，河南 洛阳 471003)

柴油中多环芳烃不仅会影响柴油的燃烧性能，还会增加尾气中固体污染物和氮氧化物的含量，对环境和人体健康的危害较大[1-2]。为了更好地适应环境保护以及人们对清洁燃料的迫切需求，严格控制多环芳烃含量一直是车用柴油质量升级过程中的关键一环。目前，测定柴油中多环芳烃含量的标准方法主要有高效液相色谱法(SH/T 0806—2008)[3]、质谱法(SH/T 0606—2019)[4]、荧光指示剂法(GB/T 11132—2008)[5]和超临界流体色谱法(SH/T 0984—2019)[6]。其中，荧光指示剂法只能用于终馏点低于315 ℃，且无色的中间馏分；超临界流体色谱法则由于分析仪器较为昂贵、操作使用不方便等而应用较少。

作为目前柴油多环芳烃的主流分析方法，高效液相色谱法(SH/T 0806—2008)和质谱法(SH/T 0606—2019)各有优缺点。张大伟等[7]和张祎玮等[8]系统地考察了2种方法分析结果的差异性，发现模型化合物的选择会影响不同类型柴油芳烃含量测定结果的准确性。如加氢柴油中四氢萘类化合物含量明显高于烷基苯，此时如果采用烷基苯作为单环芳烃模型化合物，会导致单环芳烃的测定结果出现偏差，且偏差随着四氢萘类化合物含量的增加而变大。白正伟等[9]详细对比过EN 12916—2006[10]、SH/T 0806—2008以及SH/T 0606—2005方法对柴油芳烃含量的测定结果，发现，同样采用液相色谱定量原理的EN 12916—2006与SH/T 0806—2008方法的测定结果较为一致，而与SH/T 0606—2005方法的测定结果则存在一定的偏差。由于液相色谱和质谱法2种分析方法的定量原理不同，因此无法从准确性方面对二者的分析结果进行评价。……