陈文斌，孙新格，江洪波，秦 康，鞠雪艳，李明丰，聂 红，韦 业

(1.中国石化 石油化工科学研究院,北京 100083；2.华东理工大学 石油加工研究所,上海 200237)

近些年来，中国油品质量升级步伐加快，柴油质量标准快速从国Ⅳ标准迈进了国Ⅵ标准。国Ⅵ柴油质量标准要求柴油产品中硫质量分数小于10 mg/kg，且多环芳烃质量分数要小于7%[1]。硫和多环芳烃指标的同步降低导致催化剂失活速率加快并且运转周期明显缩短，严重影响工业柴油加氢装置长周期的运转[2]。为了应对运转周期缩短的难题，需要开发更高活性和稳定性的催化剂或催化剂级配技术。柴油加氢反应体系复杂，主要包括硫化物、氮化物的脱除和芳烃的饱和等[3]。在反应过程中伴随着大量的放热，反应温升常常高达40～60 ℃[4]，在整个反应过程中催化剂的反应环境将持续发生变化。因此，有必要深入研究绝热反应过程中柴油物流性质沿反应器轴向的变化规律，为高性能柴油加氢催化剂或级配技术的开发获取“卡脖子”的基础数据。现有柴油加氢反应动力学研究一般基于等温反应条件，与工业柴油加氢反应的绝热环境相距较远。笔者以NiMo型催化剂为基础，以柴油原料为考察对象，考虑柴油加氢脱硫反应过程的放热和温升，对柴油加氢脱硫反应动力学进行研究，建立了绝热型加氢脱硫反应动力学模型，揭示物流性质沿反应器轴向的变化规律。

1 实验部分

1.1 原料和试剂

柴油原料为含有20%(质量分数)二次加工柴油的直馏柴油，来自中国石化青岛炼化公司柴油加氢装置，主要性质如表1所示。……