9月26日，两江新区重庆北站人和隧道，在人群的欢呼声中，挖掘机挖出了第一铲土。这标志着成渝间最高效的客运直连通道——设计时速350公里的成渝中线高铁正式开建，成渝两地将实现高铁50分钟通达。

作为成渝地区多方向对外辐射的高速客运通道，成渝中线高铁正线全长292公里，重庆境内约102公里，四川境内约190公里，全线设8座车站。它的建设，必将推动重庆实施更大范围、更宽领域、更深层次对外开放，对重庆打造西部国际综合交通枢纽和国际门户枢纽，推动成渝地区双城经济圈交通一体化建设，为重庆在西部地区带头开放、带动开放及高质量发展提供澎湃动力。

成渝间互联互通补上短板Strengthen the Weakness of Chengdu-Chongqing Interconnection System

数据显示，成渝两地每天往返的动车近100趟次，日均旅客量近9万人次。每逢节假日，即便增开车次，平均客座率也接近100%

成渝中线高铁，成渝两地期盼已久。

2017年，重庆将成渝中线高铁作为川渝两地间最顺直的铁路客运通道纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，并委托中铁二院编制《新建铁路重庆主城至大足至安岳城际铁路规划研究》。

2018年，成渝中线高铁纳入重庆高铁五年行动计划。之后，市交通局会同大足、铜梁等区启动成渝中线高铁（全线）规划方案暨预可行性研究。

2020年1月3日，习近平总书记主持召开中央财经委员会第六次会议提出，加快推动成渝地区双城经济圈建设。由此，成渝中线高铁规划建设进入“加速跑”阶段。

从2020年1月成渝中线高铁进入勘察设计招标阶段，到2021年8月国家发展改革委批复可研报告，项目仅用一年多时间就落地建设。成渝中线高铁能快速获批，旨在加快推动成渝地区双城经济圈建设，强化成渝“双核”主轴，补上成渝间高铁互联互通的短板。

目前，成渝两地尽管已有成渝铁路、渝遂铁路和成渝客专（也称“成渝高铁”）三条铁路，但仍不能满足群众高品质出行需求。

数据显示，成渝两地每天往返的动车近100趟次，日均旅客量近9万人次，每逢节假日，即便增开车次，平均客座率也接近100%。

不仅如此，随着成渝地区双城经济圈建设推进，重庆、成都两个人口上千万的城市，吸附能力将明显增强，未来交通运输需求旺盛。

“成渝中线高铁建成后，重庆、成都两大城市将实现1小时内通达，受益人口近3000万，这更凸显了其建设必要性。”市交通局相关负责人说。

该负责人表示，成渝中线高铁仅用一年多时间获得批复，这也与川渝两地积极推进、国家相关部委等积极支持分不开。其间，市领导多次就加快高铁建设作出批示，并带队赴北京协调铁路规划建设事宜，统筹协调推进建设工作。

带动成渝地区中部经济崛起Boost the Economy of the Middle Region of Chengdu-Chongqing Area

成渝中线高铁建设，将助推重庆、成都“双核”内部产业布局向沿线大足、铜梁、乐至、安岳等地梯度转移，解决成渝地区双城经济圈“中部塌陷”问题

随着成渝间铁路建设不断推进，蜀道正变坦途。

“成渝中线高铁开通运营后，家门口就可坐高铁了，到重庆中心城区只需12分钟，到成都也只有40分钟，太快了，以后每天下班后就可快速回铜梁了。”9月26日，听说成渝中线高铁开建后，家住铜梁、在重庆中心城區上班的何敏，这样表达对成渝中线高铁的期盼。

这条新高铁的建设，让沿线站点城市进入成渝“1小时通勤圈”，刷新了成渝间的空间新距离，成为两地往来最快的高铁。

成渝中线高铁，带来的变化不仅仅是交通时空距离缩短。

市交通局相关负责人表示，成渝中线高铁建设，将助推重庆、成都“双核”内部产业布局向沿线大足、铜梁、乐至、安岳等地梯度转移，解决成渝地区双城经济圈“中部塌陷”问题，带动成渝地区中部经济崛起，实现区域协调发展。

在古代，成渝中线被称作“东小路”。同平坦的沿江官道——成渝南线“东大路”相比，中线的“东小路”一路翻山越岭，路程虽短，却只适合小队步行。后来成渝铁路、成渝高速公路和成渝高铁陆续修建，但均选择了南线。作为成渝中线的第一条高速公路，渝蓉高速2017年才全线通车。而这条路线上的第一条铁路，正是此次开工的成渝中线高铁。

“这将极大带动沿线大足石刻、铜梁旅游人气，以及促进安岳柠檬产业等的发展。”市交通局相关负责人表示。

未来，随着成渝中线高铁建成通车以及成渝地区双城经济圈高铁网加快形成，越织越密的铁路网，将宛如一道道绚丽的丝带，将双城经济圈紧密连起来。

促进成渝地区东出北上Promote Chengdu-Chongqing Area to Develop Eastward and Northward

目前，坐高铁，从重庆到上海需要超10小时；成渝中线高铁与渝宜高铁连通后，重庆至武汉只需3小时，至上海只需6小时

成渝中线高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿江通道的重要组成部分，是成渝地区东出北上多方向对外辐射的高速客运通道。

成渝中线高铁拉近的，不仅是成都、重庆“双核”间的距离，也拉近了重庆与长三角、京津冀等区域间的时空距离，更深刻改变着中国的经济地理区位。

目前，坐高铁，从重庆到上海需要超10小时。成渝中线高铁与渝宜高铁连通后，重庆至武汉只需3小时，至上海只需6小时。

不仅如此，成渝中线高铁北接渝万、郑万高铁，串联起京津冀城市群、中原城市群，将加快西部地区南北向贯通进程。

时空距离缩短，也将加速成渝地区与长三角等地生产要素的流动。

“未来，成渝中线高铁与渝宜高铁形成新的沿江高铁通道，将有利于促进成渝地区与长江中游地区、长三角地区的人流、资金流、信息流的快速流动，充分发挥铁路在区域快速、跨区域长途客流中的骨干作用。这对成渝地区打造交通‘四极’具有重要意义。”市交通局相关负责人表示。

两江新区相关负责人则表示，成渝中线高铁引入位于两江新区的重庆北站，将助力两江新区与成渝地区双城经济圈以及长三角等地交流，进一步提升两江新区国际物流枢纽和内陆开放门户水平，促进人才、资本、技术、创新等各类要素集聚，有助于两江新区加快建设高质量发展引领区、高品质生活示范区。