裴冯来,高梓贺,袁润州,石 霖

(1.上海机动车检测认证技术研究中心有限公司，上海 210805；2.上海机动车检测认证技术研究中心有限公司江苏分公司,江苏 如皋 226500)

0 引 言

续驶里程是整车动力性、经济性的评价标准。在燃料、电池SOC100%等条件下进行续驶里程测试，计算耗能比较每款车型的能量消耗率和续驶里程结果，也能给车主出行提供参考里程。但由于燃料电池汽车储能方式为气态，温度对氢瓶的储氢质量影响很大，且对于燃料电池车的截止判断方法不一，都会导致结果出现偏差。燃料电池气瓶的设计压力为15℃-35MPa/70MPa标准，所以在试验中气瓶的温度状态并不为传统汽车和纯电汽车所用的15℃，因此建议修改试验温度以适应气瓶设计压力。在截止压力测定方面，根据试验经验，对续驶里程截止压力判定流程做出建议。

1 国内外相关研究

国内外对燃料电池汽车加氢过程的研究主要集中在两个方面：加氢过程中的热力学和理论模型分析以及高压供氢预冷装置的研究。

Farzaneh-Gord利用热力学第一和第二定律对不设置预冷装置的加氢站的单次缓存充气和快充充气进行分析[1]。研究发现，缓存充气与快充充气相比，熵增更高，但是充气效率更好。Rothuizen建立了加氢站加氢充装过程的热力学模型[2]，研究发现：氢气的质量流量受车内充装管线阻力影响，当该阻力较小时，质量流量的峰值较高，且出现的时刻较早。此外，他还研究了高压储罐分级数量对全周期能耗的影响[3]，研究发现：增加分级数量可有效降低能耗，但节能效果度随着分级数量的增加呈指数规律递减。……