庞明潇,程 灏,张志龙

(1.青岛理工大学 管理工程学院，山东 青岛 266000；2.青岛地铁集团有限公司，山东 青岛 266000;3.中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛 266000)

0 引 言

地铁车辆维保制度目前仍借鉴国内铁路机车车辆维保制度，按照《地铁设计规范》[1]开展日常维保和定期检修。RCM以后果评价作为维保策略选择的依据，最大程度地利用人力、物力等维保资源，在改进设备安全性、可靠性和经济性方面取得显著成效，目前逐步应用于车辆维保领域。沈国强[2]、胡涛[3]指出国内地铁公司开始在车辆维保业务中应用RCM，TPM等先进维保理念，但未能精准掌握定量分析方法和决策模型，提出了“以预防修为主，多种维修方式并存”的维保策略。张波[4]运用RCM优化车辆检修作业，按照“检、维、修”分离原则优化班组作业人员配置，开展了“精益检修”的研究与探索。Marco Macchi[5]，Kiran S.[6]基于成员和故障树分析法对可靠性进行分析，通过设备本身特性和运行环境进行分类，建立系统的可靠性模型，但分析尤其繁琐。针对传统地铁车辆维保频率高、工作量大的问题，基于RCM建立更加简洁、实用的车辆最优维保周期优化模型，并进行了实例分析。

1 理论基础

利用可靠性研究设备寿命规律时，通常用特定的寿命分布函数进行描述，2P-Weibull，3P-Weibull、指数、正态分布是最常应用的分布函数。

2P-Weibull分布生存函数：

(1)

3P-Weibull分布生存函数：

(2)

指数分布生存函数：

R(t)=e-λt

(3)

正态分布生存函数：

(4)

2 车辆维保周期优化模型

2.1 综合框架

调研车辆年度故障数据，统计分析各系……