贾民立，孙 浩

（台达电子企业管理（上海）有限公司，上海 201209）

车载充电机OBC（on-board charger），低压输出直流变换器LVDC（low voltage DC converter）和电机驱动器TI（traction inverter）是电动汽车的3 个主要能量变换单元，常见功率等级范围分别是3.3～22.0 kW、2.0～3.6 kW 和90～150 kW。针对三者的集成化设计，学者们先后提出了不同的实现方式[1]，实际应用中，由于OBC 和LVDC 功率等级相近且有分时工作的特点，两者更容易进行集成化设计，实现形式上可分为物理集成和磁集成，其中磁集成在提高功率密度，减小体积和降低成本上更有优势，近年来深受大家的青睐。

双向三端口拓扑是从基本两端口双向DC/DC推演而来。双有源桥DAB（dual-active bridge）[2]和谐振型CLLC 拓扑是两类典型的代表并各具特点。DAB 是定频脉宽调制PWM（pulse width modulation）型控制，应用简单灵活，但软开关范围有限，尽管可以采用多重移相技术来扩展其软开关范围[3]，但实现相对复杂；CLLC 是谐振型变频控制，零电压开关ZVS（zero voltage switching）开通，输出效率高，宽输出电压范围时有2 种常见实现方式：一种是通过扩展母线电压范围的方法来实现宽电压的输出，但需要选用高耐压电容，成本增加；另一种是采用对称LLC 的设计思路[4]，但只能保证单方向的增益最优设计。结合以上两类电路的工作特点，文献[5]给出一种LC 串联谐振加Delay-Time（延时）控制的方法，特点是在变频控制的基础上，通过对副边开关引入延时控制形成部分短路状态，对谐振电感进行储能来提高输出电压的增益，进而实现宽范围的电压输出，特点是易于控制，非常适合车载充电应用场合应用。

三端口拓扑按照构成同样可分为PWM 定频控制型和谐振型变频控制，其解耦方法包括控制算法解耦和拓扑解耦，其中控制算法解耦[6-9]是一种常见的三端口控制方法。……