张乐

在长达15年的谈判后，中国于2001年12月11日正式加入世界贸易组织。这是中国融入全球经济的一个里程碑。此后，中国进入庞大的全球经济体系，开启了全面开放之路。

“入世”前后，考虑到即将到来的关税下降、市场开放，很多人忧心忡忡。他们认为，“狼来了”，中国的弱势产业会面临非常严峻的挑战。相当部分的产业如果不尽快进行产业调整与升级，将会面临被淘汰的危险。

中国第二任首席谈判代表佟志广曾回忆说，当时顾虑最深的是汽车和农业两个行业。那时候我国的汽车产业刚刚有所发展，但在产品质量、技术水平、研发能力、成本、行业规模和品牌建设方面，远远落后于发达国家。1994年5月，机械工业部召开汽车行业座谈会，一位大型国企的董事长在会上发言说，“我以后不出国参观了，每去一次，就看到我们和人家的距离拉大一次，你还复关，我们车企以后日子怎么过？”

正是由于这样的担忧，复关“入世”谈判中对汽车工业做了相应的细化。比如，进口配额实施之初，普通排量汽车的进口配额少，高排量汽车的进口配额多；外国车企进入中国必须与中国汽车合资，各占50%的股份，利益各半。

据“入世”承诺，从2002年开始，我国汽车进口关税逐步下调，到2006年小轿车、越野车、小客车整车的进口税率已降至25%，这与国际市场基本接轨。 2018年起中国又将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%。

在价格冲击、竞争加剧的压力下，中国汽车业主动适应，于激烈竞争中提升技术、管理和服务能力，逐步融入全球价值链。……