葛成荣

(常州铁道高等职业技术学校 轨道交通系，江苏 常州 213011)

引言

根据P1+P4项目中电子泵的工况定义，在纯电驱动工况下行驶时，变速箱的润滑冷却完全由电子泵保证。对电子泵而言，润滑冷却工况占据大部分工作周期，所以应尽量保证电子泵润滑工况下提供合适的润滑冷却流量。从能量最优角度考虑，应根据不同工况下能量需求选择合适的电子泵。

根据P1+P4项目需求，纯电驱动工况下离合器冷却润滑流量需要大约2 L/min，齿轴冷却润滑流量需要大约1 L/min。根据实际物理参数建立基于AMESim的液压系统仿真模型[1-2]，如图1所示。在30 ℃和60 ℃工况下进行润滑冷却仿真，由仿真结果可得，油温为30 ℃，电子泵总流量为6.865 L/min时，润滑总流量可达到约2.9 L/min，满足此时的润滑总流量；油温为60 ℃，电子泵总流量为9.959 L/min时，润滑总流量可达到约3 L/min，满足此时的润滑总流量。

图1 DCT360液压系统仿真模型Fig.1 DCT360 hydraulic system simulation model

1 参数的确定

为了确定合适的液压模块主油压，在原有机械泵的基础上对换挡力、主油压与换挡时间的关系进行摸底试验[3-5]。选择3个换挡最恶劣的工况进行试验，分别为Power on 2-1挂1挡、静态D2N退1挡和Power on 5-2挂2挡。

Power on 2-1挂1挡，测试温度为78～85 ℃，测试内容：主油压分别为2.0，1.5，1.2 MPa时原始换挡力MS阶段以及上挡总时间。测试结果显示主油压2.0，1.5，1.2 MPa时，MS阶段以及总挂挡时间差别不大，试验数据如图2所示。

图2 Power on 2-1挂1挡时间Fig.2 Power on 2-1 hang 1 gear time

静态D2N 退1挡，测试温度：58～69 ℃，测试内容：主油压为2，1.5，1.2 MPa时原始退挡力退挡时间。测试结果显示主油压2，1.5 MPa时，总退挡时间差别不大，主油压1.2 MPa时，总退挡时间加长8%属于可接收的范围，试验数据如图3所示。……