黄维蓉，王 娇，杨玉柱，熊柯霖

(1.重庆交通大学材料科学与工程学院，重庆 400074；2.重庆交通大学土木工程学院，重庆 400074)

0 引 言

我国大约60%的国土面积都遭受不同程度的洪涝灾害，不透水路面导致路面积水无法顺利进入地下土壤，积水严重，沥青路面因水损害而缩短服役年限。排水沥青路面可有效防止路面水膜和路表径流的形成，避免由于路面积水而使驾驶人员产生眩光和汽车产生滑移，进而有效提高行车的舒适性和安全性[1-2]。排水沥青混合料骨架嵌挤的大空隙结构具有连通空隙作用，该结构导致集料间的沥青黏结面小，其黏附性、抗剥落性和对集料的包裹性存在缺陷[3-4]，抗水损害能力较差。

张彩利等[5]认为沥青混合料随着浸水时间延长，其残留稳定度、低温性能、高温性能和疲劳性能降低明显，水损害在较大程度上降低了沥青混合料的路用性能。Geng等[6]的研究认为与传统沥青胶结料和苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)改性沥青胶结料相比，高黏改性剂(high viscosity additive, HVA)改性沥青的耐高温车辙和低温开裂性能显著提高。陈晨等[7]在90#基质沥青与SBS改性沥青中添加Evotherm温拌剂后，抗水损害能力有所改善。高黏沥青需在高温下进行拌和施工，对能源消耗和环境污染都造成了负担，而做好“碳达峰、碳中和”已被列为我国的重点任务之一，所以降低能源消耗、减少环境污染在工程应用中势在必行。肖益民等[8]提出，使用泡沫温拌大粒径排水性沥青混合料可以实现节能减排。……