郝培文,李洪祥,崔鹰翔,徐金枝

(长安大学，道路结构与材料交通行业重点实验室，西安 710064)

0 引 言

沥青路面再生技术因经济环保而被广泛应用于各等级公路的大中修工程及改、扩建工程中。再生技术按照拌和温度可分为冷再生和热再生，根据使用条件又可分为厂拌热再生、就地热再生、就地冷再生和厂拌冷再生等，其中厂拌热再生沥青混合料性能更优，适用范围更广，应用最多[1-4]。

目前的厂拌热再生沥青混合料在配合比设计过程中假定新旧沥青100%融合，但国内外众多研究[5-8]证明，当废旧沥青路面回收材料(recycled materials for waste asphalt pavement, RAP)掺量较小时该假设是可行的，当RAP掺量较大时，再生过程中旧沥青并非全部参与融合。Huang等[9]将 RAP细料、新粗集料及新沥青拌和，分层抽提回收RAP细料表面由外到内多层次的沥青并测定其劲度模量，结果显示新旧沥青并非完全融合，通过拌和只能使部分旧沥青转移到新集料上。Bowers等[10]采用红外光谱仪(FTIR)对分层抽提获得的结合料混合物进行研究，发现越接近于RAP集料表面的结合料层中羰基含量越高。张德鹏等[11]借助凝胶渗透色谱(GPC)观察发现，越靠近RAP集料颗粒表面的结合料大分子量百分率(large molecular size percentage， LSPM)越大，即沥青的老化程度越高。Jiang等[12]和Abdalfattah等[13]以TiO2为沥青示踪剂，采用钛硫元素质量比为融合程度的定量评价指标，通过扫描电子显微镜(SEM)和光谱仪(EDS)观察发现新旧沥青融合程度随RAP掺量的增加而减少。Xu等[14]使用原子力显微镜(AFM)对50%(质量分数)RAP掺量的再生混合料中分层抽提获取的结合料进行处理，结果也证实新旧沥青之间并非100%融合。……