李文武, 秦泗凤, 王玉鹏

(1. 湖南省交通规划勘察设计院有限公司 桥梁设计院, 湖南 长沙 410200;2. 大连大学 建筑工程学院, 辽宁 大连 116622;3. 中交第三航务工程勘察设计院有限公司 城市规划设计研究院, 上海 200032)

正交异性钢桥面板具有轻质高强、施工快捷等优点,得到了广泛应用。目前世界上已建成的采用正交异性钢桥面板的各类桥梁超过1 500座,我国正在运营和规划中的该类桥梁数量达200余座。正交异性钢桥面板的耐久性对于确保桥梁结构的安全性及可靠性至关重要。正交异性钢桥面板的板件连接构造复杂、焊缝多、局部应力集中问题突出,容易出现疲劳开裂。正交异性板的疲劳问题是国内外学者关注的热点问题。Wolchuk[1]研究发现,正交异性钢桥面板处产生疲劳开裂的主要因素是应力集中和焊接残余应力。Pfeil等[2]通过模型试验研究正交异性钢桥面板的焊缝疲劳性能,并总结了正交异性钢桥面板的疲劳开裂类型。 Ya等[3]分别对80%焊透率和焊缝熔透下的纵肋和顶板连接处进行了疲劳寿命评估。Choi 等[4]研究了U肋与横隔板的连接焊缝的疲劳裂缝特性,揭示了裂缝加速结构疲劳破坏的原因。张清华等[5]总结国内外正交异性钢桥面板疲劳研究进展,分析了正交异性钢桥面板疲劳的主要问题和发展趋势。王春生等[6]指出纵肋与桥面板的连接失效模式有纵肋焊趾失效、从焊根通过焊喉的失效和桥面板焊趾失效3种。吉伯海等[7]采用热-结构直接耦合方法对钢桥面板顶板与U肋接头焊接残余应力进行了分析。……