陈建乐 吴睿

摘 要：近年来国内各大城市地铁建设高速发展，地铁隧道内空气压力波控制成为我国地铁快线设计的关键技术之一。本文以成都地铁18号线为例，借助CFD仿真计算，对地铁隧道内瞬态压力进行分析研究，以提出提高乘客舒适度的可行建议，同时为其他新建快速地铁线路的设计优化提供参考。

关键词：地铁;隧道;瞬态压力;舒适度;CFD;仿真模拟

中图分类号：U451.3;U270.1 文献标识码：A

0 引言

随着我国城镇化建设的推进，城市轨道交通也得到快速发展。与此同时，隧道的空气动力学效应随着列车设计时速的提高愈加明显，列车通过隧道时产生的空气动力学效应对列车运行安全性、乘客舒适性造成了不良影响[1]。地铁速度提升到120 km/h后，设计上保证了牵引和制动等性能，也充分考虑转向架和车体等结构件的安全和可靠，但是有一些地铁行业内未识别的问题也伴随而来，其中之一就是，在某些条件下司乘人员会有短时间耳鸣、耳压感觉，身体感觉不舒服。地铁作为轨道交通主要的实现方式，其建设要求已经逐渐从节能、环保、安全的层面提高到满足乘客舒适度、提供更优质服务的层面，随着乘客对服务质量要求的提高，提高乘客舒适度迫在眉睫[2-3]。

1 瞬态压力概述

当高速列车进入隧道时，会在列车前方形成压缩波，以接近音速沿隧道传播，当该压力波到达隧道出口时，部分压力波被反射回隧道。由于压力波的连续反射，隧道内部会产生复杂的压力波相互作用，最终形成交变压力波[4]。……