张君宝，李昌存，李韫芃，郭爱鹏，李 勇，陶志刚

（1. 华北理工大学矿业工程学院， 河北 唐山 063200；2. 中国矿业大学(北京)深部岩土力学与地下工程国家重点实验室，北京100089；3. 深圳市综合交通设计研究院有限公司，广东 深圳 518003）

21世纪以来，随着中国经济的不断腾飞，越来越多的人口涌入城市，城市的交通压力越来越大。传统的两车道小断面隧道已经明显不能解决现在的交通拥堵问题，对单洞三车道、四车道超大断面隧道工程的需求日益增加（田四明等，2020；张铁柱等，2012；Naylor et al., 1981）。但是超大断面隧道由于其自身的特点，在跨越软弱围岩地层时更容易发生围岩大变形，在隧道开挖过程中，开挖工法的选择对隧道围岩造成的扰动影响占有很大比重，目前分析围岩稳定性的方法有理论分析、工程类比和数值模拟等，其中数值模拟分析法是最适合研究隧道围岩稳定性的方法（LI Pengfei, 2016；WANG Bo et al., 2017）。

在隧道施工时，对围岩的扰动在时间和空间上的影响是不可逆的（宗泽，2019）。因此，为对隧道围岩的变形进行控制，开挖工法的选择在超大断面软弱围岩隧道施工过程中十分重要（朱宝合，2020）。

另外，对国内大断面软弱围岩隧道工程的开挖工法进行了一系列调查分析。在兰渝铁路木寨岭隧道段对上下台阶预留核心土法、三台阶法和三台阶七步法进行了对比研究（沙鹏等，2015；黄明利等，2016）；在宜巴高速公路的峡口隧道部分，研究的隧道开挖工法有上下台阶预留核心土法和环形开挖预留核心土法（李鸿博等，2011）；……