刘丹 刘莉娜 郑良广 张燕亮

1. 宁波中车时代传感技术有限公司，浙江省宁波市 315021；2. 湖南汽车工程职业学院，湖南省株洲市 412001

0 前言

中国城市规模和人口不断扩大，经济也进入快速发展时期，交通运输问题日益凸显[1-3]。铁路运输具有运量大、速度快、安全舒适、资源利用率高等优点，已成为交通运输的骨干。铁路按速度类型可分为高速铁路、快速铁路和普速铁路。近几年，随着铁路总体技术水平的提升，高速铁路得到了快速发展及投入运营，高速列车需求不断增加[4]。

为实现高速列车标准化、统型化、自主化和系列化，从2014年起，我国开始全面研发拥有自主知识产权的“中国标准动车组”和高速铁路运营的完整标准体系，以统一、互联和部件互换为总体目标，全面提升中国高速铁路的发展质量[5]。同时，中国领土南北跨纬度大，存在地形复杂、气候差异大等特点，高速列车面临极寒、高海拔、湿热及沿海的运行环境，因此高速列车科技含量高、运行速度快、安全责任重大，对其系统及部件的可靠性有严格的要求。牵引系统是列车中至关重要的组成部分[6-8]，而速度传感器作为牵引系统的电五官，提供实时速度信息，作为车速控制的直接依据，如其发生故障，将导致列车发生安全类或运营类故障[9]，因此，速度传感器的可靠性直接关系到列车安全运行。

可靠性指产品在规定条件下，在规定时间、区间内完成规定功能的能力。高速列车用速度传感器长期应用于宽温域（-40～+125 ℃）、快速温变、复杂EMC和高水密性要求（IP68）等恶劣环境，常规设计无法满足应用需求，需结合高速列车的实际应用环境进行可靠性极限研究。……