徐 锴，明廷锋，钱 沣

(1. 海军工程大学 动力工程学院，湖北 武汉 430033；2. 中国人民解放军91937部队，浙江 舟山 316000)

0 引 言

船舶推进轴系的螺旋桨是悬在船体之外与外界海水直接接触的，在长期的运转工作下，螺旋桨上容易出现锈蚀破损或者表面附着水生生物与缠绕渔网等杂物，以上都会使螺旋桨质心连线与回转中心之间产生偏移，从而产生不平衡故障。在不平衡故障作用下，尾轴的振动幅度增大，当尾轴在尾后轴承处的中心点与尾后轴承距离大于其间隙时，便会发生碰摩。碰摩故障的危害非常大，对推进轴系的正常运转有重要影响。当不平衡与碰摩故障同时作用于推进轴系时，轴系会发生剧烈的振动，从而导致一些事故的发生。因此，对不平衡与碰摩故障进行建模与仿真分析，对于研究两者之间的关系以及相应故障信号的诊断分析具有重要意义。

目前，国内外学者对不平衡、碰摩故障进行了大量深入的研究。宾光富等[1]研究了残余不平衡量对三支撑轴系振动特性的影响；兴成宏等[2]研究了不平衡故障在诊断中的应用；Shen等[3]研究了由转子不平衡引发得碰摩故障；陈果等[4]研究了航空发动机耦合系统在碰摩故障作用下的振动特性；Ma等[5]在基于接触理论的基础上，研究了单跨双盘转子系统圆盘与弹性杆发生碰摩时的故障特征；Liu等[6]研究了由不对中故障引起的转子滑动轴承系统的不对中-碰摩故障；Alexander等[7]提出了一种新的EEMD信息本征模式函数选择方法和用来诊断不同强度碰摩故障的混合特征模型。……