饶志强，魏 波，樊 涛，胡天翔，朱伯华，吕 江，郭兴乾

(1. 江南造船（集团）有限责任公司，上海 200219；2. 上海交通大学 机械与动力工程学院，上海 200240；3. 中国船舶科学研究中心，江苏 无锡214082；4. 中国船舶与海洋工程设计研究院，上海 200011)

0 引 言

随着造船技术和航运业的发展，船舶正向大型化和高航速方向发展。在这个过程中，船舶尾部附体数量和尺寸都会增多或增大。尾部区域附体最多，也最容易发生空化，而空化引起的剥蚀、振动、噪声等问题一直是人们关注的重点。通常认为，船尾容易发生空泡的部件主要是轴支架、螺旋桨和舵叶等附体。对这些附体的空泡现象已经有一些成果供参考。对于轴支架空泡现象，程道明等[1]在减压水池中对某型船开展了试验并观测轴支架空泡。黄洪波等[2]对一艘双桨船的轴支架进行了多安装角度试验分析，得到了不同支架角度对应的空泡形态以及螺旋桨的水动力性能供船舶设计参考。吕江等[3]采用Eppler方法对轴支架剖面进行了设计并开展模型试验，试验证明Eppler设计支架能够提高轴支架的空泡裕度。李亮等[4]采用内窥镜观测了实船支架上的空泡，为实船支架臂空泡形态提供了直观认识。而对于舵叶表面空化问题，于安斌等[5]对扭曲舵的空化特性进行了模型试验，并发现扭曲设计能够有效提高舵叶空泡初生舵角。叶金铭等[6]采用CFD方法对舵叶空化开展了数值研究和实船观测，结果表明舵表面会先于螺旋桨表面发生空化。曹彦涛等[7]同样采用内窥镜对实船舵叶空泡进行了观测，结果表明舵叶表面的牺牲阳极最容易发生空化，且悬空的舵叶下端有涡空泡脱落，舵叶中部在高速时有大面积空泡出现。……