邹思杰

[摘    要]如今我国为了有效提高城市轨道交通AFC系统的功能和服务水平，合理控制运营和维护方面的成本，需要将“互联网+”技术应用作为主要的背景，然后将AFC系统作为重要依据，充分发挥这项技术在城市交通领域方面的应用优势。结合实际情况来看，目前各个城市都在积极应用“互联网+”技术，而且实际的应用效果较为顯著，用户可以在互联网上进行购票，乘客量也在日益增加，同时降低了自动售票设备出现故障的概率，对于城市轨道地铁在运行过程中可能存在的零钱问题也能很好的解决。合理控制运营公司的成本，为乘客提供高质量的服务模式。

[关键词]地铁AFC系统“互联网+”技术;应用研究;实践

[中图分类号]TH16 [文献标志码]A [文章编号]2095–6487（2021）09–0–02

[Abstract]In order to effectively improve the function and service level of urban rail transit AFC system and reasonably control the cost of operation and maintenance， China needs to apply the "Internet +" technology as the main background， and then take the AFC system as an important basis to give full play to the application advantages of this technology in the field of urban transportation.Combined with the actual situation， the current cities are actively applying "Internet +" technology， and the actual application effect is significant， users can buy tickets on the Internet， passenger volume is increasing， and reduce the probability of vending equipment failure， for the urban rail subway operation， possible change problem can be well solved， reasonable control the cost of operating company， to provide with high quality service mode for passengers.

[Keywords]subway AFC system "Internet +" technology; application research; practice

文章主要围绕着城市建设智慧地铁的目标开展，合理引出相关技术对地铁AFC系统实行进一步改造的项目实践，说明了“互联网+”技术实现的手段，并提出了这项技术的应用成果，其不仅可以有效解决地铁车站购票时间较长的问题，而且能保证乘客出行的质量。

1 关于地铁AFC系统“互联网+”技术应用项目的简介

地铁AFC系统“互联网+”技术应用下的施工项目，需要严格按照统一布局、分层推进的形式进行实施。在项目推进初期阶段，项目的主要负责人应根据地铁实际运营的情况，然后从乘客需求的角度考虑，不仅需要对相关硬件平台的架构进行细致性的设计，还应对移动终端的性能进行整体的设计。对于试验环境来讲，需要在该环境内进行现场试验和针对性测试，这样可以对项目实施方案的可行性进行初步验证。对于线路AFC系统来讲，应对内部的自动售票设备进一步整改，同时需要科学合理地构建多元化支付平台，确保相关的技术手段具有一定的有效性，让乘客可以通过手机二维码实现自动过闸，这也在一定程度上改善了线路AFC系统兼容性的问题。在项目实施的二期阶段，相关的工作人员需要对一期开展的实际成果进行总结，并在其基础上来进行优化，然后让手机二维码的扫码过闸功能与AFC系统进行深度结合，从而实现信息和数据的集中化分析、处理、统计等，与此同时，应合理构建完善的自动发码系统和相对应的平台，增加互联网支付业务。

将以上两个阶段的实施工作全部落实到位，可以有效改造地铁站票务中心的功能，合理优化全网车站各个闸机的性能，科学实现系统的多元化电子支付功能，将“互联网+”技术进行有效的应用，可以推动城市地铁智慧化建设的步伐。

2 地铁AFC系统“互联网+”技术应用项目涉及的技术手段

2.1 自动发码与第三方支付形式

城市地铁站应用“互联网+”技术，可以科学合理地开发自动发码系统和平台，这样可以保证城市地铁站具有发码的权利，对于实际交易过程中出现的信息数据不合理、不匹配问题，也可以很好地解决，除此之外，对于自动发码数据结构来讲，该结构中涵盖了定义手段，使得第三方支付平台可以更加开放。在支付形式方面，城市地铁站的官方程序、微信小程序等，都支持用户微信支付的形式，尤其体现在官方程序方面，可以支持多种支付方式，这样用户可以根据自身的需要来选择自己想要的开通程序和支付形式。

2.2 闸机扫描

合理应用地铁AFC系统“互联网+”技术，可以对地铁站内的闸机进行全方位的改造，在整个闸机的端盖上方可以安装二维码扫描器，然后对闸机主控机进一步升级和改造，在机械内部主控板中可以根据实际情况加装二维码处理程序，这样可以保证闸机能同时实现多种功能。例如，交易数据的储存、信息数据的处理和读取以及实时上传等。对于城市地铁站的票务中心来讲，对整个中心内部终端的软件和硬件进行了细致性的改造，增加了读取用户手机二维码的功能，可以在用户扫码的第一时间精准查询用户在交易过程中的相关信息，对于部分出现异常的信息和数据，可以及时采用补登的方式进行处理，而且支持一卡通电子支付功能。

2.3 闸机离线运行和手机离线发码机制

如今，无论是城市地铁站的闸机，还是手机发码都可以支持离线功能，而且能有效实现离线运行机制，这样当城市地铁站出现网络故障时，也不会影响闸机的正常使用。

（1）当城市地铁站的网络处于正常状态时，地铁站内的所有闸机都会维持在线运行的状态，当网络出现异常时，这时闸机的离线机制会自动进行切换，然后转换成本地密钥，再进行合理性、合法性的验证，而且不会影响系统手机支付的相关功能，所以手机二维码扫码过闸的功能和业务都可以正常运行，不会因网络异常出现不良影响，确保离线状态下交易信息和数据的实时性和有效性，并将这些重要信息全部存储在主控机中，当地铁站内的网络恢复正常后，再将实际交易的信息和数据上传到本地系统平台上。

（2）根据相关调查数据可以得知，手机在线发码机制对地铁网络方面的依赖较高，一旦用户自己网络设备的信号处于不稳定状态时，就会出现二维码无法生成的情况，不但给用户的通过时间带来影响，还会给用户带来较差的使用感受。但手机离线发码机制则可以很好地改善这种情况，当用户的手机处于离线状态时也可以自动生成二维码，保证用户实际通过的效率，不会受城市地铁网络环境的影响而导致用户无法使用手机进行支付。

2.4 本地前置平台与多元化支付平台

在城市地铁建设过程中，将AFC系统“互联网+”技术的应用落实，可以让多元化支付平台与本地前置平台之间相互融合，这样对于一些要求较高的本地业务也可以很好地承载，能同时兼顾相关云业务和互联网业务。对于本地前置平台而言，地铁主要将其安置在控制中心，可以让互联网和AFC系统间实现合理、安全的访问，该平台由云平台和互联网平台之间相互关联，除了行程控制、交易信息和数据的处理和存储等业务外，还能满足相关网络电子支付请求。对于多元化支付平台而言，主要将其安置在阿里云上，可以同时收取乘客进站和出站的交易信息和数据，而且可以根据乘客进、出站交易，来进行乘客行程的匹配，然后将乘客实际的乘车费用进行精准计算，并生成完整、细节的交易订单，在生成该订单的第一时间将其上传到第三方机构上，同时发出相对应的扣费消息和通知，当相关的扣费全部完成后，会将实际扣费的最终结果通过第三方APP向乘客进行推送。

2.5 防复用与行程控制

城市地铁主要应用防复用机制和行程控制验证机制，这样可以有效避免乘客在使用手机二维码过闸时，出现误用、进出站判困难的情况。乘客使用手机二维码进行过闸时，地铁闸机会将乘客二维码上的信息和数据进行扫描并读取，然后将信息数据及时上传到主控机程序上，这时该程序会对这些数据进行精准验证，并向本地平台发起防复用验证的通知。对于防复用来讲，其实际的验证规则有以下两点：①需要判断本地前置平台的数据库中是否存在相同的行程记录和进、出站交易记录，如果这两个信息并不存在，那么闸机会及时验证这些信息，不然闸机将停止验证，不进行开闸;②通常情况下，地铁闸机在100 ms内可以精准接收本地平台实际所返回的防复用验证最终的结果，如果闸机在这段之间内并没有接收到防复用验证结果，那么则会将其看作请求超时，与此同时会自行降级，当闸机防复用时，闸机会在第一时间查询交易库中是否具有用户二维码相关的交易记录，如果并不存在有关的记录，那么闸机会开闸，相反闸机则不开闸。

对于防复用验证来讲，其可以保证乘客手机二维码的唯一性，对行程控制来讲，其保证了交易信息和数据相互成对的要求，当两者进行有效的结合后，可以实现地铁票务规则中的相关目标，其中包括严格要求的一人刷一次目标。

3 关于地铁AFC系统“互联网+”技术的应用成果

自从地铁AFC系统“互联网+”技术在城市地铁领域不断发展应用，应用手机二维码过闸的用户在大幅度增长，不仅缓解了地铁站内部排队拥挤的现象，而且有效解决了现金处理较为困难的问题，降低了设备和机械运行方面的压力，为地铁相应的配套资源提供了科学合理的应用系统和平台。

3.1 缓解了购票和充值方面的压力

应用地铁AFC“互联网+”技术，可以让用户使用手机二维码自行过闸，不再需要进行单独购票，缓解了地铁站自动售票机前用户排队拥挤的现象。与此同时，因为大多数用户都使用手机二维码过闸的形式，这也在第一定程度上缓解了负责一卡通充值业务人员的工作压力，合理改善了票卡异常处理的情况。

3.2 AFC系统终端设备出现故障的概率有所下降

结合实际情况来看，车票电子化不仅改善了地铁自动售票机在售票和充值方面的压力，而且有效减轻了闸机回收单程票方面的工作压力，也减少了人员对核心模块的维护和使用。自从城市地铁实施这个项目以来，降低了自动售票机处理模块出现故障的次数，也减少了闸机回收单程票模块故障出现的概率，增加了这些设备实际的使用期限，也减少了相关人员的工作量。

3.3 APP资源的积累和挖掘

地铁可以通过第三方电子交易和支付平台，来吸引大量的线下客户资源。因为第三方电子支付平台自身具备较多的特点，例

如，整体覆盖面积较广、用户活跃度较高等，所以其实际应用的效果较为显著。城市地铁车站的官方APP，不仅可以使乘客对信息进行有效的查询，而且可以实现多种运营服务功能。同时官方APP新增了较多的特色板块，其中包括地铁阅读、视频、故事等，让相关企业和乘客之间可以建立良好的关系，双方间相关信赖，保证企业和乘客的良好交流。

城市地铁在未来发展过程中还可以不断增加地铁官方APP内部的模块和功能，让APP可以更加丰富，除了可以为用户提供交通信息、基础服务等，还应让官方APP更好地满足用户在其他方面的需求，比如，娱乐和生活方面等，将地铁的官方APP打造成有利于用户轻生活的高质量平台。

4 结束语

总而言之，将地铁AFC系统与移动支付进行深度结合，可以实现手机二维码过闸的功能。当城市地铁将AFC系统“互联网+”技术的应用优势和作用充分地发挥出来后，增加大量用户的同时，也赢得了用户的满意和信任。从这个项目的实施现状来看，系统仍然可以平稳、安全、有效地运行，因为多数乘客都选择手机二维码扫描过闸的方式，这也很好的提高了实际过闸的效率，也让第三方电子支付的方式和渠道可以逐渐实现多样化。伴隨着我国智慧地铁的不断建设，也有利于培养技术型的专业人才，不仅可以解决地铁运行过程中的各种问题，而且能降低重要模块出现故障的概率，保证乘客的出行效率。

参考文献

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