波士财经

按惯例，供给不足只能导致涨价。

全球都在抢汽车芯片、手机芯片，还有消费电子芯片，全球缺芯已经成为一种现象。其中，汽车缺芯片。

事实也确实如此，据媒体报道，2021年年初，封测厂、芯片代工厂、芯片设计企业等相继涨价。配件涨价了，对于成品企业来说这就不是一个好消息，这起码是竞争力下降的信号。

手机缺芯片是美国打压中国高科技企业；而汽车芯片供给不足，则是因为疫情之年，云计算、摄像头、PC等居家电子需求量猛增，而一些厂商纷纷转型接单，以为汽车芯片的用量会没那么足，没想到以中国为代表的汽车市场恢复良好，全球汽车芯片的需求短板一时间无法满足。

各种芯片的短缺说明了并不是高精尖的芯片才是最大需求，中等芯片也有广大的市场，一些厂商提前放弃市场是很可惜的。

这次芯片的缺货潮，引起的担心很多，其中也包括欧盟的担心。让人意外的是，在芯片领域，不要说高精尖的芯片，甚至中端以上的芯片，欧盟根本没有主导权，甚至能显现实力的企业也没有。

亚州有台积电、中芯国际和三星，美国有英特尔和格罗方德，欧盟缺乏这样巨头级的芯片企业。

当然芯片也是代表未来制造业的一个尖端部分，而且能产生巨大的经济效益，欧盟显然不会漠视这个方面。欧盟最近表示，要在未来的十年内，生产制造不低于20%的全球半导体产值。

中国的芯片工艺一直受制于光刻机，全球光刻机制造巨头阿斯麦中芯表示，中芯国际只能买DUV光刻机，而与极端紫外线光刻机（EUV）无关。当下之际，阿斯麦独家垄断EUV光刻机，7nm以下的光刻机的芯片需要EUV光刻机。

汽车所使用的芯片重视的是成熟度，并不是高精尖的7nm的芯片。当前将中芯国际所拥有的14nm芯片制造工艺用于生产汽车芯片，并没有多大的压力，所以外界一般认为在这一场汽车芯片紧缺中，中芯国际将会有很大的受益。

从中美博弈的角度看，由于自己的经济利益受损美国已经放开了对14nm及以上芯片制程的设备及零部件的限制，对中芯国际来说，这就是一个好消息；对全球汽车芯片的紧缺缓解来说，也更是一个好消息。