李昆

（广州市城市规划勘测设计有限公司，广东广州 510000）

1 TOD 综合体开发背景

TOD（Transit-Oriented Development）的概念于 1993 年被首次提出，用以解决城市肆意向外扩展的发展问题。随着我国轨道交通建设热潮叠起，传统高铁站引发的割裂城市、浪费土地资源、内部流线混乱等问题越发凸显。因此在中国环境下如何应用实践TOD 模式日益受到学者、政府和企业的广泛关注[1]。

目前国外城市成功的TOD 综合体案例较多，尤其是在亚洲高密度城市日本东京城市圈。国内TOD 发展虽然起步较晚，但近20 多年来，我国新增轨道运营里程不断翻番，以TOD 概念而建的高铁、地铁上盖项目并不少见。例如：广州凯达尔枢纽国际中心、上海浦东的国际金融中心和莘庄综合交通枢纽项目等。

然而大阪、香港、新加坡等发展较早的亚洲高密度城市早已步入“站城一体”的发展阶段[2]，集约的功能和多元的需求催生了立体的步行网络组织。国内TOD 综合体建筑设计方面，无论是实践项目还是相关研究都与世界上发达地区存在一定差距。因此，我们需要研究和吸收国外优秀的实践及理论经验，并合理应用到相关设计中去。

2 TOD 综合体开发现状与痛点

由于我国正处于轨道交通的大兴大建时期，分阶段建设开发导致许多城市轨道交通节点存在设计脱节问题，由此产生的流线组织混乱、地上地下空间彼此割裂等问题屡见不鲜。在流线组织方面常见有以下问题：

（1）车站到车站各功能设施流线混乱（换乘流线过于复杂）。……