赵健

山西路桥建设集团有限公司公路工程总承包分公司 山西太原 030006

在最近几年中，随着我国社会经济水平的不断提高，有效推动了我国公路行业的不断快速发展。因为沥青混凝土路面具有很多优势，如抗车辙能力高、开放交通早、施工方便等，所以被广泛运用于高速公路工程的施工中。沥青混凝土路面的施工质量，在极大程度上会影响公路工程的整体施工质量与使用寿命，所以施工单位一定要采取有效措施来有效提高沥青混凝土路面的施工质量。基于此，本文以某一高速公路工程为例，对公路路面下面层粗粒式沥青混凝土施工技术要点进行展开了探讨，以供大家参考。

1 案例背景

某一高速公路工程，设计车速为80km/h，双向4车道，路基宽度为26m。该公路的路面结构设计方案（由上及下）为：4.5cm改性沥青混凝土上面层+6cm改性沥青硅中面层+8cm沥青混凝土下面层+6cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层+15cm级配碎石垫层。其中，路面沥青面层结构具体情况，如表1所示。

表1 路面沥青面层结构

2 粗粒式沥青混凝土的配合比设计

2.1 施工原材料

第一，沥青，选用70号A级道路石油沥青；第二，集料，即：其一，细集料选用的5号料（粒径为0-3mm），粗集料选用1号料（粒径为10-25mm）、2号料（粒径为1-20mm）、3号料（粒径为5～10mm）；第三，矿粉，即选用石灰岩石料，对其进行细磨处理，以形成矿粉，矿粉一定要保持洁净、干燥。

2.2 生产配合比

通过进行试验来合理确定粗粒式沥青混凝土的生产配合比，即：1号料的比例为12%、2号料的比例为37%、3号料的比例为18%、4号料的比例为6%、5号料的比例为23.5%、矿粉的比例为2%、水泥的比例为1.5%，油石比例为3.7%。……